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[[File:ChS2型电力机车.jpeg|有框|右|<big>ChS2型电力机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/470e9512a8c32f6223f31fcd1eb902fec0820c74.jpg@1320w_918h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv2187475 来自 哔哩哔哩 的图片]]]
'''ChS2型电力机车'''（俄语：ЧС2）是[[苏联]]铁路的干线客运[[电力机车]]车型之一，适用于供电制式为3千伏直流电的[[电气化]]铁路 <ref>[https://www.bilibili.com/video/av39824352/?spm_id_from=333.788.videocard.1 【搬运视频】【世界铁路】适用于直流3千伏电压的ChS2型电力机车，你见过吗？]，哔哩哔哩，2019-01-04</ref> ，也是[[斯柯达]]公司为苏联铁路所提供数量最庞大的电力机车车型。
1950年代起，按经济互助委员会分工，苏联向[[东欧]][[国家]]出口干线柴油机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，ChS2型电力机车为其中之一。ChS2型电力机车是斯柯达公司于1958年研制成功的准高速客运电力机车，轴式Co-Co，设有牵引[[电动机]]磁场削弱、电阻制动等。至2000年代，部分机车进行了现代化，包括更换新车体、升级微机控制等。
==发展历史==
1957年，[[捷克斯洛伐克]]国家铁路为了满足国内铁路重载货运的需要，要求斯柯达公司在E 499.0型电力机车基础上研制新型六轴货运电力机车。1958年9月，斯柯达公司比尔森工厂试制了首台样车，工厂设计代号为23E，并交付捷克斯洛伐克国铁进行试验，新机车被定型为E 699.0型电力机车，最高运行速度为120公里/小时。与此同时，苏联铁路也急需一种最高运行速度大于120公里/小时的六轴客运电力机车，以满足特快旅客列车的牵引要求。根据苏联铁道部的要求，斯柯达公司在E 699.0型电力机车基础上，于1958年底试制了首两台样车，工厂[[设计]]代号为25E0，机车总体结构、电气部件与E 699.0型电力机车基本相同，但采用了宽轨[[转向架]]，传动齿轮比改为1.951，使机车设计速度达到160公里/小时 <ref>[http://www.peoplerail.com/shtml/rmtdb/20130422/88008.shtml 苏联CHS2型电力机车]，人民铁道网，2013-4-22</ref> ，新机车被定型为ChS2型。
ChS2型电力机车是六轴干线客运电力机车，采用双司机室的钢结构车体，并在车体两侧各设有六扇玻璃窗以便[[机械]]间采光，机车车顶设有两台双臂式受电弓。机车走行部为两台三轴转向架，转向架具有中心销，轴箱采用双列角接触球轴承；一系悬挂装置由均衡梁和螺旋弹簧组成，二系悬挂装置由钢板弹簧旁承组成，车体的全部[[重量]]通过四个旁承坐落在前、后转向架构架上，重量再经由橡胶堆传递到轴箱和轮对上。[[牵引力]]和制动力通过中心销向车体底架传递。转向架相对于车体具有最大60毫米的横动量，而两台转向架之间并设有联接装置，以便通过小半径曲线。此外，为了减少轮缘磨耗，每台转向架的中间轴轮对的轮缘厚度均减少了10毫米。