'''SD40-2型柴油机车 ''' 是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1972年推出的一款 [[ 电力传动 ]] 柴油机车，属于易安迪Dash 2系列柴油机车产品之一，主要竞争对象是 [[ 通用电气公司 ]] 的U30C型柴油机车及C30-7型柴油机车，以及美国机车公司的世纪630型柴油机车。

1972年1月，易安迪公司推出了易安迪Dash 2系列产品线，该系列机车的 [[ 设计 ]] 重点是致力于改善机车运用可靠性及经济性，最初推出的五种基本车型功率涵盖2000马力到3600马力等级，包括2000马力的GP38-2型、SD38-2型柴油机车，3000马力的GP40-2型、SD40-2型柴油机车，以及3600马力的SD45-2型柴油机车，分别取代上一代的GP38（GP38AC）、SD38、GP40、SD40、SD45型柴油机车。SD40型柴油机车实际上是GP40-2型柴油机车的六轴版本，并作为取代SD40型柴油机车的换代车型。在SD40-2型柴油机车的基础上，易安迪公司还为一些西部地区用户提供加强散热能力的SD40T-2型柴油机车，以及为 [[ 英国 ]] 用户 [[ 设计 ]] 的JT26CW-SS型柴油机车。

1972年1月至1989年10月，易安迪公司与旗下位于 [[ 加拿大 ]][[ 安大略省 ]] 的通用汽车柴油机公司（GMD）共制造了3,982台SD40-2型柴油机车。SD40-2型柴油机车的易安迪公司历史上销量最佳的产品之一，其销量早在1970年代中期已经达到顶峰。至1970年代末，随着通用电气Dash 7系列柴油机车加入竞争，以及易安迪公司推出了新一代的SD50型柴油机车，SD40-2型柴油机车的销量在1981年后开始减少。最后一台交付给 [[ 美国 ]] 国内用户的SD40-2型机车于1984年7月出厂，GMD则继续为加拿大用户生产该型机车直到1988年，而出口 [[ 墨西哥 ]] 和 [[ 巴西 ]] 的SD40-2型机车则分别一直持续生产到1986年2月和1989年10月为止。美国本土的主要用户包括 [[ 伯灵顿 ]] 北方铁路、联合 [[ 太平洋铁路 ]] 、 [[ 密苏里 ]] 太平洋铁路、 [[ 南太平洋铁路 ]] 、 [[ 路易斯维尔 ]] 和 [[ 纳什维尔 ]] 铁路、 [[ 圣塔菲 ]] 铁路、联合铁路、 [[ 诺福克 ]] 和西部铁路、 [[ 芝加哥 ]] 和西北铁路、南方铁路、密尔沃基铁路、丹佛和 [[ 格兰德 ]] 河西部铁路、苏线铁路等众多铁路公司。加拿大境内的主要用户包括加拿大太平洋铁路、加拿大国家铁路、魁北克北海岸和拉布拉多铁路等。其他海外用户包括墨西哥国家铁路、巴西联邦铁路（RFFSA）等。

SD40-2型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台易安迪HT-C转向架，取代了以往SD系列机车使用的"Flexicoil"三轴转向架，主要特点包括具有较大刚度的 [[ 橡胶 ]] 摇枕弹簧二系悬挂装置、牵引电动机顺置布置、大直径心盘及低位牵引装置等，具有充分利用最大的粘着 [[ 重量 ]] 、降低轴重转移、提高牵引能力的优点。动力装置为一台3000马力的16-645E3型柴油机，这是一款16 [[ 气缸 ]] 、 [[ 二冲程 ]] 、水冷式、 [[ 涡轮增压 ]] 的V型柴油机，气缸 [[ 直径 ]] 为9-1/16英寸（230.2毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），额定最高转速为每分钟900转。传动系统采用交-直流电传动，柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为 [[ 直流电 ]] ，然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引 [[ 齿轮 ]] 传动比为4.13（62：15）。机车设有恒功率 [[励磁系统| 励磁调节系统 ]] 和 [[ 模块化 ]] 电子控制系统。