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饭田线
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饭田线（日语：飯田線／いいだせん Iida sen */?）是日本一条连结爱知县丰桥市丰桥站与长野县上伊那郡辰野町辰野站的东海旅客铁道（JR东海）铁路线（地方交通线）。
==概要==
铁路线原本是由四间铁道公司各自建造而成，分别是丰川铁道、凤来寺铁道、三信铁道和伊那电气铁道，之后就由铁道省于1943年收为国有，1949年日本国有铁道（国铁）成立而继承此路线，1987年国铁分割民营化，由东海旅客铁道继承饭田线。
在整条195.7公里的路线中，有94个车站，平均2.1公里一站。赤木站至泽渡站之间，陡坡度为40‰，是JR集团营运中最陡峭的路段（以前日本国铁路线最陡峭的路段是信越本线横川车站至轻井泽车站的碓冰峠，坡度达66.7‰，但于1997年随着长野新干线通车后废线）。
丰桥站－丰川站间位于IC乘车卡“TOICA”的使用范围。
==路线资料==
*管辖、路线距离（营业距离）：
**东海旅客铁道（第一种铁道事业者）：
***丰桥站－辰野站间 195.7公里
**日本货物铁道（第二种铁道事业者）：
***丰桥站－丰川站间（8.7公里）
***元善光寺站－辰野站间（61.9公里）
*轨距：1067毫米
*站数：94个（包括起终点站）
*复线路段：
**复线：丰桥站－丰川站间（丰桥站－平井信号场间与名铁名古屋本线共用。详请参见后述）
**单线：丰川站－辰野站间
*电气化路段：全线电气化（直流电1500V）
*闭塞方式：自动闭塞式（特殊）（丰川站－辰野站间）
*保安装置：ATS-PT（丰桥站－平井信号场间并设M式ATS）
*最高速度：85公里/小时
*运转指令所：东海综合指令所
全线由JR东海东海铁道事业本部直辖。但是辰野站的铁道资产由东日本旅客铁道（JR东日本）保有，以上行场内信号机作为资产上的边界。
==运行形态==
在1996年3月16日，特急列车伊那路开始营运，来往丰桥至饭田，而快速列车美铃则来往饭田至辰野。如果乘坐普通列车行毕全线需约6至7小时。
在饭田站至驹根站之间，曾经有普通列车内售卖服务，但在2004年1月停止此服务。
在1960年代至1980年代之间，曾经有急行列车来往新宿站至名古屋站经长野站和本线，列车编组有4至7节车厢。但是当中央自动车道全线开通后，有高速巴士行走该路段来往东京和名古屋，此急行列车的客量便愈来愈少，以至停驶。
==概要==
铁路线原本是由四间铁道公司各自建造而成，分别是丰川铁道、凤来寺铁道、三信铁道和伊那电气铁道，之后就由铁道省于1943年收为国有，1949年日本国有铁道（国铁）成立而继承此路线，1987年国铁分割民营化，由东海旅客铁道继承饭田线。
在整条195.7公里的路线中，有94个车站，平均2.1公里一站。赤木站至泽渡站之间，陡坡度为40‰，是JR集团营运中最陡峭的路段（以前日本国铁路线最陡峭的路段是信越本线横川车站至轻井泽车站的碓冰峠，坡度达66.7‰，但于1997年随着长野新干线通车后废线）。
丰桥站－丰川站间位于IC乘车卡“TOICA”的使用范围。
==路线资料==
*管辖、路线距离（营业距离）：
**东海旅客铁道（第一种铁道事业者）：
***丰桥站－辰野站间 195.7公里
**日本货物铁道（第二种铁道事业者）：
***丰桥站－丰川站间（8.7公里）
***元善光寺站－辰野站间（61.9公里）
*轨距：1067毫米
*站数：94个（包括起终点站）
*复线路段：
**复线：丰桥站－丰川站间（丰桥站－平井信号场间与名铁名古屋本线共用。详请参见后述）
**单线：丰川站－辰野站间
*电气化路段：全线电气化（直流电1500V）
*闭塞方式：自动闭塞式（特殊）（丰川站－辰野站间）
*保安装置：ATS-PT（丰桥站－平井信号场间并设M式ATS）
*最高速度：85公里/小时
*运转指令所：东海综合指令所
全线由JR东海东海铁道事业本部直辖。但是辰野站的铁道资产由东日本旅客铁道（JR东日本）保有，以上行场内信号机作为资产上的边界。
==运行形态==
在1996年3月16日，特急列车伊那路开始营运，来往丰桥至饭田，而快速列车美铃则来往饭田至辰野。如果乘坐普通列车行毕全线需约6至7小时。
在饭田站至驹根站之间，曾经有普通列车内售卖服务，但在2004年1月停止此服务。
在1960年代至1980年代之间，曾经有急行列车来往新宿站至名古屋站经长野站和本线，列车编组有4至7节车厢。但是当中央自动车道全线开通后，有高速巴士行走该路段来往东京和名古屋，此急行列车的客量便愈来愈少，以至停驶。