''' 东方红21型内燃机车 ''' 是 [[ 中国铁路 ]] 使用的米轨内燃机车车型之一，适用于 [[ 轨距 ]] 为1000毫米的米轨铁路，由青岛四方机车车辆厂于1977年研制成功。

=== 背景===

自从由 [[ 法国 ]] 殖民者在中国 [[ 云南 ]] 修建的 [[ 滇越铁路 ]] 于1910年通车，中国云南境内在历史上曾经先后有滇越铁路、 [[ 叙昆铁路 ]] 、 [[ 滇缅铁路 ]] 、 [[ 蒙宝铁路 ]] 支线等数条 [[ 轨 距1000 距]]1000 毫米的法制 [[ 米轨铁路 ]] 出现。云南米轨铁路并曾经使用过十多种由各国制造的 [[ 蒸汽机车 ]] ，至1970年代初，蒸汽机车仍然是云南米轨铁路的主要牵引动力，但已逐渐淘汰到仅余几种型号，包括解放51型、KD52型、KD55型、DK51型等，这些米轨蒸汽机车大部分都已经使用数十年并严重老化，因危及行车 [[ 安全 ]] 而不宜继续使用，迫切需要替代车型。

1970年代初，青岛四方机车车辆厂先后而设计生产了援助 [[ 坦赞铁路 ]] 、轨距为1067毫米（英制米轨）的DFH1、DFH2型窄轨内燃机车，以及援助 [[ 越南 ]] 的DFH3型米轨内燃机车，同时又在DFH1型机车基础上研制了轴重仅有15吨的东方红2型准轨调车机车。由于四方机车车辆厂在液力传动窄轨内燃机车方面累计了较多经验，因此 [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 于1976年决定将云南米轨铁路内燃机车的研制任务交给四方厂，并将其定型为东方红21型。

=== 运用及改进===

1977年，四方机车车辆厂试制了首两台东方红21型机车（001、002），交付昆明铁路局宜良机务段试用。经过一段时间的试运行，四方厂对机车在运用过程中发现的问题进行改进之后，东方红21型机车于1979年投入批量生产，设计图号为SFJ8；同年首批50台东方红21型机车，首先对当时宜良机务段的蒸汽机车全部进行了更换，开启了云南米轨铁路 [[ 牵引动力 ]] 内燃化进程。至1982年，四方机车车辆厂根据运用部门的意见以及 [[ 昆河铁路 ]] 南段坡度大、 [[ 气候 ]] 炎热的特点，再次对机车进行了改进，包括取消其中一个司机操纵台、增加两组中冷 [[ 散热器 ]] 、加装 [[ 液力制动器 ]] 等；同年开始生产设计图号为SFJ11的东方红21型机车，第二批50台机车于1982年至1984年间配属开远机务段，替换了所有蒸汽机车。至1984年，四方机车车辆厂累计生产了102台东方红21型机车。

1988年，云南钢铁厂（后更名为 [[ 昆明钢铁控股有限公司 ]] ）向四方机车车辆工厂订购两台采用准轨转向架的东方红21型机车，编号为1001、1002。

自1980年代起，东方红21型机车一直是昆河铁路（原滇越铁路昆明至河口段）、昆石铁路（原滇缅铁路昆明至石咀的残余段）、蒙宝铁路的主力机车，担当所有 [[ 客运 ]] 、 [[ 货运 ]] 、调车任务。该型机车在云南米轨铁路运用情况良好，但仍然一直存在一些技术问题，包括车轮轮缘磨耗较大、内燃机穴蚀严重等。随着机车逐步老化，至1999年后陆续有20台东方红21型机车报废。由于东方红21型机车功率较小，成为提高米轨铁路运能的最大障碍之一，因此四方机车车辆厂根据铁道部要求，于2001年开始研制新一代采用电力传动的东风21型米轨内燃机车；铁道部原打算生产80台东风21型机车来替换所有东方红21型机车，但由于昆河铁路的存废去留悬而未决， [[ 昆明铁路局 ]] 最终仅接收了12台东风21型机车。

随着昆河铁路运量逐年萎缩，同时中国将大批二手的米轨机车车辆出口至越南及 [[ 缅甸 ]] ，至2010年代初昆明铁路局仅余下十多台东方红21型机车尚在运用。2010年3月，滇越米轨铁路通车100周年；同年10月30日， [[ 中国大陆 ]] 最后一个米轨铁路机务段--开远机务段，被合并到 [[ 昆明 ]] 机务段。