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南港岛线（西段）于《铁路发展策略2014》中建议最快于2021年动工，于2026年通车。但 [[ 行政长官 ]][[ 林郑月娥 ]] 于2019年4月的立法会质询环节回应提问时表示，政府并未确定于何时才落实兴建南港岛线（西段），意味此铁路通车无期。
==历史==
早于1980年代，香港政府已将南港岛线列入长远交通发展计划。1989年， [[ 香港 ]] 政府运输科发表第二次整体运输研究报告，当中便提及到当时有计划兴建的 [[ 东九龙线 ]] 可由上环向南延长至香港仔。
至于独立的南港岛线之定线雏形，可追溯至香港政府运输科于1993年发表的铁路发展咨询文件，南港岛线是一个中型铁路系统，定线分为两部分：纵线来往金钟南部的太古广场站、田湾、鸭脷洲邨及利东邨；横线来往 [[ 钢线湾 ]] （今数码港所在地）、华富邨、华贵邨、田湾、香港仔、黄竹坑及 [[ 香港海洋公园 ]] 。当时政府表示该线并无逼切需要兴建，而造价则估计约58亿港元。
而在1999年香港政府的 [[ 铁路 ]] 发展研究中，南港岛线改为以上环站林士街月台作为港岛北岸的总站，与1989年的建议类似，惟研究结论依然是未有逼切需要兴建，故一直被有关当局暂时搁置。
2002年，香港政府邀请地铁公司（现称 [[ 港铁 ]] 公司）进一步研究南港岛线的发展方案。当时建议定线由 [[ 香港大学 ]] 经鸭脷洲接驳至湾仔。
惟此定线忽略了香港仔居民的需要，故地铁于2004年提出修订方案，将南港岛线一分为二，并将拆出来的西段与当时建议的“西港岛线”（现称港岛线西延）合并，西段的终点站为西营盘，服务数码港至黄竹坑。东段仍称为南港岛线，终点站则延长到金钟， [[ 服 ]] 务香港海洋公园至 [[ 鸭脷洲 ]] 。当时东段亦考虑加停跑马地及湾仔。
在2005年2月，地铁公司（现称港铁公司）在详细考虑立法会议员及公众对南港岛线建议的意见后，完成分段兴建的 [[ 可行性研究 ]] 及将有关的分段兴建方案递交政府审议。“西港岛线”（现称港岛线西延）将会成为港岛线的延线，而非南港岛线（西段）的延线。而南港岛线则落实分为东西两段。
政府在2005年6月30日宣布批准地铁（现称港铁）兴建“西港岛线”（现称港岛线西延）时表示，南港岛线的建议要待规划署2006年底完成的南区 [[ 旅游 ]] 及 [[ 商业 ]] 发展规划，以及海洋公园重建计划的审议结果，才作决定。
2007年10月10日，行政长官曾荫权于施政报告中表示，南港岛线将会落实兴建，预计于2011年动工，2015年完成<ref>[http://news.sohu.com/20071220/n254197879.shtml 港铁宣布70亿建南港岛线 港府“出钱出地”(图)]，搜狐，2007-12-20</ref>。
2009年7月23日，南港岛线（东段）设计方案刊登宪报，同时港铁宣布会于赤柱舂坎山设置临时的爆炸储存仓库。同年11月，港铁回应位于黄竹坑惠福道的东华三院 [[ 赛马会 ]] 复康中心之要求，修订复康中心对开一段的走线，将两条 [[ 高架桥 ]] 合并为一条，并将高架桥降低高度及移离复康中心，代价是黄竹坑站未能安排让东段与西段进行同层跨 [[ 月台 ]] 转乘。
===2010年代研究===
2010年2月，港铁表示已经预备了南港岛线（西段）中黄竹坑至香港仔一段的可行走线方案，但有关细节仍须待政府落实兴建西段后才能进行详细 [[ 设计 ]] ，而西段其余路段（香港仔至香港大学一段）则并未有提及。
2013年2月，香港政府路政署展开“我们未来的铁路”第二阶段公众咨询，建议把南港岛线（西段）再细分为两段，分别是香港仔段及薄扶林段。根据分析，可先兴建香港仔段（ [[ 黄竹坑站 ]] 至华富站一段），因该区 [[ 人口 ]] 密度较高，料未来有较大运输需求增长，透过香港仔段已能够满足南区西部大部分居民的需要。而薄扶林段（香港大学站至华富站一段）该区居民较常以私家车代步，但仍需预留发展空间以便未来可考虑兴建薄扶林段。由黄竹坑至华富一小段，预计最快于2015年动工。2014年1月15日，时任香港行政长官梁振英透过《2014年度香港行政长官施政报告》宣布重建华富邨，同时考虑兴建南港岛线（西段）以配合该区域的人口增长。同年9月17日，运输及房屋局公布《铁路发展策略2014》，提出兴建南港岛线（西段）全段（香港大学站至黄竹坑站），初步建议落实日期为2021年动工，2026年落成通车。运房局称落实时间2021年至2026年仅为规划参考，南区区议员柴文瀚指出，政府至今仍未有具体动工 [[ 时间 ]] ，令人担忧西段兴建无期。
==参考文献==