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''' 立体交汇 ''' （ [[ 英语 ]] ：flying junction, grade-separated juntion or flyover）是指在铁路或道路的多线并行区间，且通常是分流或汇合处，采用跨线桥的形式使部分股道跨越其他股道，从而避免 [[ 车辆 ]] 运行线路 [[ 冲突 ]] 。通常也称为立体交叉、立体疏解、公／铁路立体化。立交的另一种形式是下穿式立交（burrowing junction或diveunder），即侧线或支线从正线或干线下方穿越。

与以上两种立交形式相对应的是平面交汇（level juntion或flat junction），即不同方向的股道在同一水平面交叉，此交叉形式会产生敌对进路（conflicting routes），需要通过联锁信号保证行车 [[ 安全 ]] 。

[[ 法国 ]] 的弗勒坦 [[ 三角线 ]] ，其边长超过3 km（2 mi），为利用 [[ 坡度 ]] 分离的三角线。TGV和 [[ 欧洲 ]] 之星列车可以以300 km/h（186 mph）的速度通过简单的跨线桥仅有一条股道上跨或下穿其他股道。而大规模的跨线桥交汇处则需要像高速公路的立交桥一样的设计，进行多方向疏解，避免各方向的列车运行路线出现冲突 。

简单的跨线桥仅有一条股道上跨或下穿其他股道。而大规模的跨线桥交汇处则需要像[[ 高速 铁 公 路]]的立交桥一样的设计，进行多方向疏解，避免各方向的列车运行路线出现冲突。

一般而言所有的 === 高速铁路 通常都采用立体交汇的形式，以免高速相撞造成严重后果。高速铁路通过采用大编号的道岔提高侧向通过速度。例如郑西客运专线设置在郑州端的联络线允许列车以160公里/小时的速度侧向通过。===

在法国 一般而言所有的[[ 高 速 铁 中 路]]通常都采用立体交汇 的 应 形式，以免高速相撞造成严重后果。高速铁路通过采 用大编号的[[道岔]]提高侧向通过速度。例如郑西客运专线设置在郑州端的联络线允许列车以160公里/小时的速度侧向通过。

法国高速铁路东南线 === 在 帕西利、第戎的铁路立体交汇点， 法国高 速 铁 路大西洋线在库尔塔兰、勒芒 中 的 铁路立体交汇点，采 应 用 的均是引进英国技术修建的大编号的道岔，其中的正线部分的运营速度可达300千米/小时，联络线部分运营速度可达220千米/小时.===

地 法国高速 铁路东南线在帕西利、第戎的铁路立体交汇点，法国高速铁路大西洋线在库尔塔兰、[[勒芒]]的铁路立体交汇点，采用的均是引进[[英国]][[技术]]修建的大编号的道岔，其中的正线部分的运营速度可达300千米/小时，联络线部分运营速度可达220千米/小时。

===地铁=== 大多数地铁也采用立体交汇，尤其在跨 [[ 月台 ]] 转车站。

=== 中国大陆=== *[[沪杭城际铁路]][[上海南站]]与[[上海虹桥站]]分岔点。 *沪杭城际铁路杭州站与[[杭州东站]]分岔点。 *杭州地铁1号线客运中心站东（地下）。 *[[上海地铁3号线]]、[[上海地铁4号线|4号线]]虹桥路站南、宝山路站东。 *[[上海地铁10号线]]龙溪路站西。 *[[深圳地铁会展中心站]]。 *[[广深铁路]]/[[厦深铁路]]/[[平盐铁路]]/[[平南铁路]]平湖南站附近。

* 沪杭城际铁路上海南站与上海虹桥站分岔点*沪杭城际铁路杭州站与杭州东站分岔点*杭州地铁1号线客运中心站东（地下）*上海地铁3号线、4号线虹桥路站南、宝山路站东*上海地铁10号线龙溪路站西*深圳地铁会展中心站*广深铁路/厦深铁路/平盐铁路/平南铁路平湖南站附近* [[ 东莞轨道交通 ]] 鸿福路站（目前只有联络线已完成土木工程）。