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''' 和谐号CRH3A型电力动车组 ''' 以CRH3型动车组和CJ1型动车组为 [[ 技术 ]] 基础，由 [[ 中车长春轨道客车股份有限公司 ]] 制造，于2016年获得 [[ 国家铁路局 ]] 颁发的型号合格证和制造许可证，设计为适应时速160-250km/h的客运专线及 [[ 城际铁路 ]] 运营。2017年12月6日，CRH3A动车组随着西成客运专线开通而正式运营。运营数月后由于机车 [[ 功率 ]] 不足（远低于350km/h等级动车组），相对CRH2A的提升不足以适应 [[ 西成客运专线 ]] 超出该车型设计标准的长大坡道，成都局集团的CRH3A陆续转配至集团所属其他线路，且西安局配属的CRH3A全部转配至成都局。

CRH3A动车组衍生自原 [[ 中国北车 ]] 自主研发的CJ1型城际动车组，主要为了满足新建城际铁路的通勤需求，最高运营时速250km/h，运营时速为160-250km/h。其 [[ 列车 ]] 采用8辆编组，其中一等座车1节、二等座车6节、二等座与餐吧合造车1节。

=== 技术===

有报道称，CRH3A型动车组列车的制动能力比现有的高速动车组列车提高了15%。另外，CRH3A列车也采用了中国自主研发的监测控制系统，以对列车的运营状态进行实时监控。该车型采用全封闭车体，以期在桥隧比较大的线路运营时保证较好的气密性与乘坐舒适度。列车的 [[ 电机 ]] 悬挂、 [[ 车轮 ]] 车轴、构架和联系枕梁等结构借鉴了CRH380BL的成熟 [[ 设计 ]] ，在车辆定距、车端距离和顶车位上则与 [[ 复兴号 ]] 中国标准动车组一致。

列车最大轮周功率5120千瓦，牵引较同等级最常用的CRH2A动车组（4560kW）高出12%，官方称能够适应西成客运专线的大坡度线路，实现满载条件下20‰坡度线路上坡停坡起，但和350km/h等级的CRH3C动车组（8800kW）相比只有不足六成，甚至比同等级原型车CRH5A（5500kW）的功率还低，实际运营数月后在西成客运专线（最大坡度25‰超出CRH3A设计标准）的长大坡道上爬坡能力仍显不足，甚至造成机破。西成客运专线因故改用CRH380系列动车组（9120kW～9200kW）运营，既有CRH3A转配 [[ 成渝客运专线 ]] 、 [[ 渝贵铁路 ]] （最大坡度18.5‰），同时长客试制了一列CRH3A技术提升型（CRH3A-5257），轮周功率提升至7200千瓦，配成 [[ 贵客运专线 ]] （坡度20‰～30‰）。

=== 内饰===

该车型内饰采用中国电力动车组统型内饰设计，没有“面壁”（即靠车厢两侧的座位无车窗）情况，亦将车窗加大以获得更好的采光性能。一等座列车采用暖光照明，而二等座 [[ 车厢 ]] 为普通白光照明。在行李架下方，设置有座位标识贴。列车空调出风口采用气幕式出风系统且冷热通 [[ 风 ]] 口各自独立。

该型号列车为 [[ 白色 ]] 底色，车窗 [[ 黑色 ]] 涂装并在车窗下有单条 [[ 蓝色 ]] 腰线。另外该列车两端的驾驶室观察窗有 [[ 金色 ]] 点缀，昵称“黄金眼”，与CR400BF复兴号动车组“金凤凰”涂装有相似之处。