118,037
次編輯
變更
混合式站台
,创建页面,内容为“混合式站台是铁路车站在超过两个站台时所采用的一种形式。按其类型可以分为三类,分别是双岛式站台、双侧式站台和完全…”
混合式站台是铁路车站在超过两个站台时所采用的一种形式。按其类型可以分为三类,分别是双岛式站台、双侧式站台和完全混合式站台。
==双岛式站台==
双岛式站台是由两个岛式站台并排而成,可以为车站提供三个到四个站台。港铁彩虹站就是一个好例子:一般乘客会利用最外两侧的站台乘搭列车,而两个站台中间的铁路,可以用作列车回厂及待避其他观塘线列车之用。大埔墟站、火炭站和沙田站也是其中一些例子:一般乘客会利用最外两侧的站台乘搭列车,而两个站台中间的铁路,可以用作列车折返及待避城际直通车之余,亦让往罗湖/落马洲方向的乘客在本站下车转乘,及在另一边站台让往红磡方向的乘客上车。另外,港铁红磡站亦是一个使用双岛式站台设计的车站,乘客可在两个岛式站台之上从东铁线及西铁线互相转乘。大连地铁河口站为1号线及8号线的终点站,乘客可以利用两个岛式站台进行同方向同台换乘。而深圳地铁竹子林站、湾厦站、华新站、西乡站、深圳湾公园站、塘坑站及长岭陂站亦仿效港铁彩虹站设双岛式站台,以便列车进出车辆段/停车场,或用于开行短途班次列车。
==双侧式站台==
双侧式站台是由两个侧式站台并排而成,可为车站提供四条铁路、四个站台,当中位于中间的“岛式站台”,可用作两条路线换乘之用。港铁的大围站可视作这类车站的代表:当乘客从马鞍山线转乘东铁线前往红磡方向时,可以直接到另一边站台转车;但若是从马鞍山线转乘东铁线前往罗湖/落马洲方向,又或从东铁线乘客转乘马鞍山线,都要经过大堂才可以转乘。
港铁南昌站亦是另一个例子:当乘客从东涌线往香港方向转乘西铁线往屯门站(或相反方向转乘)可以直接到另一边站台转车;但若是从东涌线往香港方向转乘西铁线往红磡方向,或从东涌线往东涌转乘西铁线,或从西铁线往屯门方向转乘东涌线往东涌方向,又或从西铁线往红磡方向转乘东涌线,都要经过大堂才可以转乘。
==完全混合式站台==
当站台或路线数量再多时或是站台规模限制,可能会出现岛式和侧式站台的结合。
==双岛式站台==
双岛式站台是由两个岛式站台并排而成,可以为车站提供三个到四个站台。港铁彩虹站就是一个好例子:一般乘客会利用最外两侧的站台乘搭列车,而两个站台中间的铁路,可以用作列车回厂及待避其他观塘线列车之用。大埔墟站、火炭站和沙田站也是其中一些例子:一般乘客会利用最外两侧的站台乘搭列车,而两个站台中间的铁路,可以用作列车折返及待避城际直通车之余,亦让往罗湖/落马洲方向的乘客在本站下车转乘,及在另一边站台让往红磡方向的乘客上车。另外,港铁红磡站亦是一个使用双岛式站台设计的车站,乘客可在两个岛式站台之上从东铁线及西铁线互相转乘。大连地铁河口站为1号线及8号线的终点站,乘客可以利用两个岛式站台进行同方向同台换乘。而深圳地铁竹子林站、湾厦站、华新站、西乡站、深圳湾公园站、塘坑站及长岭陂站亦仿效港铁彩虹站设双岛式站台,以便列车进出车辆段/停车场,或用于开行短途班次列车。
==双侧式站台==
双侧式站台是由两个侧式站台并排而成,可为车站提供四条铁路、四个站台,当中位于中间的“岛式站台”,可用作两条路线换乘之用。港铁的大围站可视作这类车站的代表:当乘客从马鞍山线转乘东铁线前往红磡方向时,可以直接到另一边站台转车;但若是从马鞍山线转乘东铁线前往罗湖/落马洲方向,又或从东铁线乘客转乘马鞍山线,都要经过大堂才可以转乘。
港铁南昌站亦是另一个例子:当乘客从东涌线往香港方向转乘西铁线往屯门站(或相反方向转乘)可以直接到另一边站台转车;但若是从东涌线往香港方向转乘西铁线往红磡方向,或从东涌线往东涌转乘西铁线,或从西铁线往屯门方向转乘东涌线往东涌方向,又或从西铁线往红磡方向转乘东涌线,都要经过大堂才可以转乘。
==完全混合式站台==
当站台或路线数量再多时或是站台规模限制,可能会出现岛式和侧式站台的结合。