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1848年，卡塞尔-威廉丘车站随着弗里德里希·威廉北部铁路公司兴建的卡塞尔－贝布拉铁路建成通车，而以“瓦勒斯豪森”（Wahlershausen）的名义投入运营。对于在线路的这一地点是否值得设站，最初是存在争议的。往来于卡塞尔和盖斯通根间的 [[ 列车 ]] 、以及后来于 [[ 美因河 ]] －威悉河铁路上行驶的列车，都会在这里停靠。该车站正好位于威廉斯赫厄大道的铁路交叉口旁，可确保良好的道路连接。然而，出于成本原因，当局放弃了原先设计的大道下穿式交叉结构，转而采用与道路平级的平交道口。车站不仅可引至村庄瓦勒斯豪森，而且还可引至两千米外的威廉斯赫厄宫。为此，在车站大楼内的南侧前亭角处专门配备有一个侯爵室，即“至尊君权候车厅”（Wartesaal für die allerhöchste Landesherrschaft）。尤利乌斯·欧根·鲁尔为车站大楼提供了一系列的 [[ 设计 ]] 方案，它们具有完全不同的尺寸。最终落实的是一个较小的版本，这是一座两层的砖墙加陶瓦建筑，带有五条主轴、前亭角和一个以屋脊小塔构成的 [[ 塔楼 ]] （以强化中心轴），采用意式新文艺复兴风格。候车厅及站务室设于首层，行车公寓则设于二层。随着 [[ 时间 ]] 的流逝，这座建筑曾历经多次改建，并失去了大部分的原有装饰，但直至新的卡塞尔-威廉丘长途车站建成之前才最终被拆除。该站曾有一段时间被直接称为“威廉斯赫厄”站。

当蒸汽有轨电车于1877年被引入威廉斯赫厄大道时，它首先与瓦勒斯豪森车站旁的同层 [[ 铁轨 ]] 相交。这可能被视为不适合 [[ 交通运输 ]] ，因此在1878年至1879年间，铁路降低了大约6米，威廉斯赫厄大道则在其上方以桥梁的形式通行。这种降低对相邻的车站大楼也造成了影响，导致那里的 [[ 轨道 ]] 以及站台都必须相应调低。朝向车站大楼的一面建造了挡土墙，当中还集成了阶梯，旅客从此可以由此乘降列车。此外，还建造了通往站台的行人天桥。

1879年，威廉斯赫厄车站被接入卡塞尔－瓦尔德卡珀尔铁路（洛瑟河谷铁路），后者在车站东侧拥有自己的站台（如今的9/10道站台）。1899年，车站为正线增加了第三条轨道。窄轨的海克力士铁路于1902年建成通车。它主要将从哈比希茨瓦尔德开采的褐煤和 [[ 玄武岩 ]] 输送往威廉斯赫厄车站，再从那里转运至国铁。因此，威廉斯赫厄还成为了一个重要的货运站。自1904年以来，卡塞尔－瑙姆堡铁路也通入此站，并且时至今日仍然作为观光铁路运营。

1877年，蒸汽有轨电车从国王广场连接至威廉斯赫厄；1900年，有轨电车又连接至穆朗。海克力士铁路也于1902年后开办在威廉斯赫厄车站到发的短途运输。自1911年起，这里又开设了四条 [[ 有轨电车 ]] 路线。