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''' 京沈客运专线 ''' 是中国一条建设中连接 [[ 北京市 ]] 与 [[辽宁| 辽宁省 ]][[ 沈阳市 ]] 的高速铁路，是京哈客运专线的一部分。京沈客运专线与已经投入运营的哈大客运专线构成了沈阳及中国 [[ 东北地区 ]] 进关内的第二条快速铁路通道。客运专线起于 [[ 沈阳站 ]] ，经新民、阜新、 [[朝阳市| 朝阳 ]] 、 [[承德市| 承德 ]] 进入北京，线路全长699.864千米，其中新建铁路693.369千米，设计时速350公里，估算 [[ 投 资961资]]961.6亿元 [[ 人民币 ]] ，预计2010年开工，2014年竣工通车，但由于开工时间一再推迟导致通车时间也一并延后。2014年3月5日，京沈客运专线正式开工建设， [[ 承德南站 ]] 至沈阳站段于2018年12月29日载客运营，北京站至承德南站段预计于2020年底开通运营。

京沈客运专线位于中国东北和 [[ 华北 ]] ，连接环渤海和东北工业基地两个经济区域，全线纵贯 [[ 北京 ]] 、 [[ 河北 ]] 的承德、辽宁的朝阳、 [[ 阜新 市|阜新]] 、 [[锦州市| 锦州 ]] 、沈阳三省六市。

京沈客运专线作为中国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，是在承德市提出的京承快速铁路，辽宁省提出的沈朝客运线的设计基础设上，将线路延伸联通承德市与辽宁朝阳、阜新，向东北连接 [[ 沈阳 市|沈阳]] 、 [[长春市| 长春 ]] 、 [[ 哈尔滨 ]] 。这是铁道部2009年开展的第一个重点踏勘项目。它是国家实施扩大内需战略的重要内容，也是充分考虑把阜新、朝阳、承德等城市从 [[ 经济发展 ]] 二线纳入一线的客观需要。与此同时此线路缓解了目前入关唯一一条通道的运载力问题和战略压力。

因计划在北京市区使用原 [[ 京包铁路 ]] 旧线路，2012年12月9日，有部分居住在北京市朝阳区的居民担心高铁建成后会影响他们的正常生活以及担心自己的房价因此下跌，而举行了在北京罕见的抗议活动，这次抗议得到了北京相关部门的默许，并未像其它类似活动那样受到阻扰，此类抗议活动以及北京政府部门的冷淡态度致使京沈客运专线开工一再延后。

=== 项目业主单位共两个 ：===

京沈铁路客运专线京冀有限公司。地址： [[ 北京市 ]][[ 密云区 ]] 兴盛南路8号院2号楼106室-76。 本项目投资估算总额1245亿元，其中工程投资1203亿元，动车组购置费42亿元。其中项目资本金为总投资的50%计622.5亿元，由中国铁路总公司出资365.5亿元，使用铁路建设基金和 [[ 企业 ]] 自有资金；北京市、河北省、辽宁省负责境内段征地拆迁工作及费用(计约257亿元)，由地方政府采用财政性资金等出资；资本金以外的50%使用银行贷款。

2018年3月份以来， [[ 中国铁路总公司 ]] 在京沈高铁辽宁段，全面启动“高速铁路智能关键技术综合试验”，推进中国智能高铁建设，试验一直持续到2018年9月底。这是中国首次进行智能高铁试验，时速350公里“复兴号”长编组动车组，就是试验的主要内容之一。本次试验成果将应用于京张高铁、 [[ 京雄城际 铁路|京雄城际]] 等智能铁路的建设。同时可以使高速铁路运营更加安全高效、更加 [[ 绿色 ]][[ 环保 ]] 、更加便捷舒适 。 试验包括时速350公里“复兴号”长编组动车组试验、智能高铁调度集中系统CTC功能试验、铁路LTE-R宽带移动通信系统试验等27项内容；试验是对智能[[高速铁路]]的列车编组、[[牵引控制系统]]、调度指挥系统、通讯信息系统和安全保障系统的一次综合集成试验 。