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東橫線
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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''東橫線'''<br><img src="https://linshibi.com/wp-content/uploads/t21.jpg" width="280"></center><small>[https://linshibi.com/?p=10343 圖片來自linshibi]</small>
|}
'''東橫線'''是一條連接[[東京都]][[澀谷區]][[澀谷站]]與[[神奈川縣]][[橫濱市]][[西區 (橫濱市)|西區]][[橫濱站]]，屬於[[東急電鐵]]（東急）的鐵路線。
路線圖和車站編號使用的路線顏色為紅色，路線記號為'''TY'''。
==概要==
東橫線是一條連結[[東京]]與[[橫濱市|橫濱]]兩個都市的通勤路線，是東急的基礎路線<ref>被認為是五島慶太注入最多心力打造的路線 - 『日本の私鉄 東京急行電鉄』[[每日新聞社]] 2011年1月30日</ref>。[[田園調布站]]－[[日吉站 (神奈川縣)|日吉站]]間是[[四線鐵路|複複線]]，當中2線軌道由[[目黑線]]（[[目黑站]]－日吉站間）使用，肩負起東橫線的分流機能。
東横線現有特急、通勤特急、急行、各站停車共計4種車種運行。
東橫線從[[澀谷站]]經[[東京地下鐵]][[副都心線]]可直通運行至[[東上本線|東武東上線]][[森林公園站 (埼玉縣)|森林公園站]]，以及[[池袋線 (西武鐵道)|西武池袋線]][[飯能站]]，從[[橫濱站]]可經[[橫濱高速鐵道]][[港未來線]]直通運行至[[元町·中華街站]]。2013年3月15日前曾由[[中目黑站]]經東京地下鐵[[日比谷線]]直通運行至[[北千住站]]。詳情請參見「[[#直通運行|直通運行]]」一節。
== 沿線風景及地理 ==
=== 澀谷 - 中目黑 ===
從[[明治通 (東京都)|明治大道]]（[[東京都道305號芝新宿王子線|都道305號]]）正下方、設於[[澀谷HIKARIE]]地下五層旁的[[澀谷站]]出發，跟著明治大道南下，潛過澀谷川，然後在澀谷清潔工場附近轉向西南方，穿過[[山手線]]、[[埼京線]]、[[湘南新宿線]]等[[JR]]線下方後，以最大坡度35[[千分比|‰]]爬升至地面。
接著到達[[雙側式月台|雙側式]]兩面兩線的地面車站[[代官山站]]。1986年3月之前因為月台緊接於隧道和澀谷二號[[平交道]]之間，只能容納18米的6卡車輛，因此將20米6卡向著中目黑方面、以及18米8卡或20米7卡向中目黑的兩卡進行[[選擇性車門操作|車門隔離]]。澀谷二號平交道封鎖後，將一半月台延伸至澀谷隧道內，解消了車門隔離的問題。
另外，澀谷站在2013年3月15日之前為位於山手線澀谷站和明治大道之間的[[港灣式月台|港灣式]]四面四線高架站，並以高架方式沿著現在路線行走。途中高望[[東京都交通局]]澀谷營業所的巴士群後跨過JR線群，經過澀谷一號平交道到達代官山站。
穿過澀谷隧道後進入[[目黑區]]，日比谷線在上下行線之間穿出。以高架線渡過[[目黑川]]後，隨即到達高架島式兩面四線的'''[[中目黑站]]'''。月台正位於[[東京都道317號環狀六號線|山手大道（]]都道317號）之上。所有日比谷線列車以本站佑天寺方向三條的日比谷線專用[[折返式路線|折返線]]折返。2013年3月15日以前，東橫線與日比谷線以直通運行方式運轉，東武伊勢崎線直通日比谷線列車以及日比谷線內列車在此折返，而東橫線的日比谷線直通列車則從本站開始進入日比谷線。此外，東武直通日比谷線專用的東武20000系電車因訊號問題不能進入東橫線內，因此不與東橫線進行直通運行。而東橫線直通日比谷線專用的東急1000系電車有從北千住方向開出至中目黑站而不駛入東橫線的班次。該班次亦以此折返線返回北千住方向。因為中目黑站的配線以及車輛規格等的問題，東橫線運行的列車不能從此站折返回東橫線。
=== 中目黑 - 自由之丘 ===
從中目黑出發後，以南南西方向貫穿目黑區。中目黑與下一個特急停車站自由之丘之間的路段以直線為主。本區間也是特急列車速度最高的一段。
高架雙側式兩面兩線的'''[[祐天寺站]]'''名的由來是[[祐天寺 (目黑區)|祐天寺]]，距離站舍徒步約五分鐘。
接著的'''[[學藝大學站]]'''以及'''[[都立大學站]]'''是以大學取名的連續兩站，但[[東京學藝大學]]在1964年遷至[[小金井市]]，而東京都立大學（現：[[首都大學東京]]）則於1991年移至[[多摩市|多摩新都市]]（[[八王子市]]），現在周邊僅剩學藝大學附屬高中，而都立大學附屬高中則於2011年改為都立櫻修館中學。兩間大學遷移後，東急向住民以投票方法調查應否更改站名，贊成改名的，學藝大學站有37%，而都立大學站則過半數59%，但結果東急以兩站的贊成方未達三分之二多數，決議不更改站名。
都立大學過後，路線由高架降到地面，散設不少平交道。過自由大道的平交道後是高架島式兩面四線的'''[[自由丘站 (东京都)|自由之丘站]]'''。本站亦是與[[大井町線]]的換乘站，站舍周邊為東橫線數一數二的商業中心，亦有大型的補習社。此外，幾乎全日的列車都在本站進行[[緩急接續|緩急換乘]]，是東橫線的中樞車站之一。
=== 自由之丘 - 武藏小杉 ===
從自由之丘出發後，路線進入[[世田谷區]]，但本線並沒有在此區設站。
穿過東京都道311號環狀八號線（都道311號）後隨即進入[[大田區]]的地下段，並與[[目黑線]]會合於地底島式兩面四線的'''[[田園調布站]]'''。周邊有東急始祖的田園都市有限公司所廣泛開發的高級住宅區<ref>{{Cite web|url=http://media.yucasee.jp/posts/index/1254/2|title=東京の高級住宅街、住むならどこがベスト|accessdate=2017年10月23日|author=|date=2009年7月8日|publisher=}}</ref>。從本站往南為[[四線鐵路|四線]]區間，至目黑線終點[[日吉站 (神奈川縣)|日吉站]]為止的六座車站都採用方向別的兩面四線月台構造（但[[元住吉站]]設有東橫線待避線，為兩面六線構造）。田園調布的下一站'''[[多摩川站]]'''為與[[東急多摩川線]]的換乘站。原本有一條來往目黑與蒲田的[[目蒲線]]，但已於2000年8月6日分拆為目黑線和東急多摩川線。
渡過[[多摩川]]後便進入[[川崎市]][[中原區 (日本)|中原區]]，過'''[[新丸子站]]'''後就是與[[南武線]]、[[橫須賀線]]的換乘站'''[[武藏小杉站]]'''。車站周邊因再開發，50層以上的高樓大廈林立。新丸子至武藏小杉是東橫站裡站距最短的區間，只有約500米。
目黑線開業以來，武藏小杉長期為該線的起訖站，直至2008年6月22日起目黑線延伸至日吉為止。不過依然是元住吉車庫列車及部分東橫、目黑線列車的起訖站。
=== 武蔵小杉 - 菊名 ===
出武藏小杉後繼續以高架前進，而共用路段的目黑線則駛於地面。這是由於用地問題無法容納四線高架化，因此至元住吉為止的區間採用上下兩層重疊方式建設。在四複線啟用以前，現在目黑線所使用的地上線是東橫線的本線，現時除了目黑線使用以外，亦作為元住吉車庫列車的進出路徑。
'''[[元住吉站]]'''在2006年9月，由兩面島式四線的地上站，翻新為東橫線唯一一個設有兩線通過線的兩面島式六線高架站。
過了元住吉後，橫過矢上川進入橫濱市港北區的地下車站'''[[日吉站 (神奈川縣)|日吉站]]'''。周邊有[[慶應義塾大學]]日吉、矢上兩校區<ref>1929年（昭和4年）（舊）東京橫濱電鐵將日吉台土地（23萬7600[[平方公尺|m<sup>2</sup>]]）捐贈給慶應義塾大學。</ref>、日本大學中學校、高等學校等。此外，從本站可轉乘[[橫濱市營地下鐵綠線]]經港北新城至橫濱線[[中山站 (神奈川縣)|中山站]]。同時，日吉站也是複複線區間（目黑線並行區間）的終點。
日吉與綱島之間主要為直線。2.2公里的距離亦為東橫線最長的站距，也是東橫線表定速度最高的路段之一。各站停車常以最高速度的110km/h行駛。
以前被人稱為「東京的後花園」並擁有溫泉街的'''[[綱島站]]'''，是擁有多條往港北新城以及[[鶴見區 (橫濱市)|鶴見地區]]路線巴士的交通要地，因此本站雖非換乘站，亦有比較高的使用人次。
出綱島後，橫過鶴見川，通過'''[[大倉山站 (神奈川縣)|大倉山站]]'''，穿過[[東海道新幹線]]以及環狀2號線 (橫濱市)後，到達兩面島式四線的地上車站'''[[菊名站]]'''。此站為與JR橫濱線的換乘站，僅一站即可到達東海道新幹線[[新橫濱站]]。與自由之丘同樣，大部分列車在本站進行緩急換乘。在副都心線的直通運行開始前，日比谷線的直通列車在本站折返。車站周邊為廣大的寧靜住宅區。
=== 菊名 - 橫濱 ===
這個區間主要穿梭於橫濱市北部住宅區之間。
島式兩面兩線的'''[[妙蓮寺站]]'''，過去只在橫濱方向設有出入口，因此以行人地下道方式連接兩方向的月台，到2000年代後則在澀谷方向月台新設出入口，其後亦加建了等待室及洗手間。
路線進入後橫濱市[[神奈川區]]後的第一個站為'''[[白樂站]]'''。附近有[[神奈川大學]]橫濱校區與六角橋。白樂為兩面兩線的橋上站，出入口原先僅設於月台正上方，2002年在澀谷方向月台新設出入口。
通過橫濱上麻生道路上方的島式兩面兩線高架站'''[[東白樂站]]'''後，列車就進入地底島式兩線的'''[[反町站]]'''。在地下化以前，東橫線出東白樂後以高架方式跨過[[國道1號 (日本)|國道一號]]後抵達島式兩面兩線高架車站舊反町站，往橫濱方向設有一段小隧道。
過了反町後，便緊接進入橫濱市西區區界以及'''[[橫濱站]]'''。橫濱站為島式一面兩線的地底站。由本站開始便進入直通的橫濱高速鐵道港未來線。高架站時代，東橫線是經高島町站延伸至櫻木町站。在2004年港未來線開通後，地上區間也隨之廢除。
==歷史==
*1926年（大正15年）2月14日：（舊）[[東急電鐵|東京橫濱電鐵]]丸子多摩川站（現、多摩川站）～[[神奈川站]]間開業。並與目蒲線直通，目黑站～神奈川站開始直通運轉。
*1927年（昭和2年）8月28日：[[澀谷站]]～丸子多摩川站間開業，澀谷站～神奈川站開始直通運轉。路線命名為「東橫線」。
*1928年（昭和3年）5月18日：神奈川站～高島站（後[[高島町站]]）間開業。
*1932年（昭和7年）3月31日：高島町站～[[櫻木町站]]間開業（全通）。府立高等前站改名府立高等站，太尾站改名大倉山站。
*1935年（昭和10年）2月1日：開始運行[[#急行|急行]]。
*1936年（昭和11年）4月1日：碑文谷站改名青山師範站。
*1939年（昭和14年）
**10月1日：東京橫濱電鐵與目黑蒲田電鐵合併<ref>『日本の私鉄 東京急行電鉄』[[每日新聞社]] 2011年1月30日</ref>。
**12月11日：新丸子站～元住吉站間的工業都市站開業。
*1941年（昭和16年）8月4日：取消運行[[#急行|急行]]。
*1942年（昭和17年）5月26日：[[小田急電鐵]]與京濱電氣鐵道（現[[京濱急行電鐵]]）合併，改名為[[東急電鐵|東京急行電鐵]]。
*1943年（昭和18年）12月1日：青山師範站改名第一師範站，府立高等站改名都立高校站。
*1944年（昭和19年）10月20日：綱島溫泉站改名綱島站。
*1945年（昭和20年）
**6月1日：並木橋站、新太田町站暫停使用。
**6月16日：武藏小杉站開業。
*1950年（昭和25年）
**4月8日：神奈川站廢止。
**8月1日：恢復急行列車。
*1952年（昭和27年）
**4月1日：取消運行急行。
**7月1日：第一師範站改名學藝大學站，都立高校站改名都立大學站。
**10月1日：架線電壓由600V提昇至1500V。
*1953年（昭和28年）4月1日：工業都市站廢止並與武蔵小杉站整合。
*1954年（昭和29年）10月16日：東急5000系電車 (初代)投入營運。
*1955年（昭和30年）4月1日：恢復運行[[#急行|急行]]。
*1956年（昭和31年）10月1日：橫濱站～櫻木町站間複線化。
*1958年（昭和33年）12月1日：5200系投入營運。
*1960年（昭和35年）4月1日：東急6000系電車 (初代)投入營運。
*1962年（昭和37年）1月27日：東急7000系電車 (初代)投入營運。
*1964年（昭和39年）8月29日：[[北千住站]]～[[中目黑站]]～[[日吉站 (神奈川縣)|日吉站]]間與營團地下鐵（現東京地下鐵）日比谷線開始直通運轉。
*1968年（昭和43年）4月1日：開始使用[[自動列車停止裝置|ATS]]。
*1969年（昭和44年）11月30日：東急8000系電車投入營運。
*1971年（昭和46年）5月19日：8000系的冷氣五卡編組8019F投入營運。
*1977年（昭和52年）12月16日：多摩川園前站改名多摩川園站。
*1980年（昭和55年）12月27日：東急8090系電車開始營運。
*1986年（昭和61年）
**3月6日：東急9000系電車投入營運。
**3月13日：橫濱站發生脫軌事故。
*1988年（昭和63年）
**3月11日：東橫線兩方向複線化（上下共4線）工程與目蒲線改良工程開始進行。
**8月9日：由於日吉站改良工程，[[日比谷線]]列車直通區間從日吉站延長至[[菊名站]]（改良工程完成之後的1991年開始，午間列車改至日吉站折返）。
**12月26日：為了更換第一代的7000系，主力直通日比谷線的東急1000系電車車輛投入營運。
*1991年（平成3年）8月25日：第一代7000系退役。
*1993年（平成5年）2月：東急2000系電車（2003F編組）投入營運，之後增聯追加製造的中間車兩卡變成十卡編成，並於同年11月調往田園都市線。
*1997年（平成9年）
**3月20日：澀谷站 - 菊名站開始使用ATC-P。
**3月25日：全線實施ATC化，並提升營業最高速度至110km/h。
*1999年（平成11年）
**4月16日：東急3000系電車開始營運。翌年、調往目黒線。
**5月15日：多摩川園站～武藏小杉站間複線化完成。
*2000年（平成12年）8月6日：多摩川園站改名[[多摩川站]]，同時成為急行停車站。目黑線開始使用多摩川站 - 武藏小杉站之間的內複線。
*2001年（平成13年）3月28日：開始運行[[#特急|特急]]。<ref>{{Cite web|url=http://www.tokyu.co.jp/file/010202.pdf|title=東横線に「特急」を新設|accessdate=2017年10月23日|author=|date=|publisher=}}</ref><ref>{{Cite news|url=|title=東急東横線に「特急」新設|author=|date=2001年2月6日|work=交通新聞|publisher=交通新聞社|accessdate=|page=1}}</ref>同時將非繁忙時直通日比谷的列車由每小時四班減少至兩班。
*2002年（平成14年）1月29日：決定與營團13號線（現東京地下鐵副都心線）進行直通運轉。
*2003年（平成15年）3月19日：中目黑站成為特急停車站。通勤時段（早晨上行4班、晚間下行15班）的[[#通勤特急|通勤特急]]投入營運。
*2004年（平成16年）1月30日：末班車之後[[橫濱站]]～櫻木町站間（2.1km）停止營業。
*2004年（平成16年）1月31日：[[東白樂站]]～橫濱站間由高架線變換成地下線，[[反町站]]與橫濱站變為地下月台。本站澀谷站 - 橫濱站間使用臨時班表營運（港未來線內的試營運兼回送）。菊名站 - 橫濱站間開始使用ATC-P。從此東橫線全區間完成ATC的導入。
*2004年（平成16年）2月1日：開始與[[港未來21線|港未來線]]相互直通運轉。Y500系（橫濱高速鐵道所有車輛）投入營運。
*2005年（平成17年）7月25日：平日的特急、通勤特急、急行的8號車設[[女性專用車輛]]。
*2006年（平成18年）
**7月18日：女性專用車實施時間改為平日始發至10點的上下行列車，以及17點以後澀谷站發車的下行列車（往元町·中華街方向）。女性專用車輛也從8號車改為5號車。
** 9月24日：前日（23日）深夜起實施武藏小杉站 - 日吉站間的高架化切換工程，[[元住吉站]]高架化。
**9月25日：武藏小杉站～日吉站間高架化完成。元住吉站起迄列車中，除了首班與末班車外，全部改在武藏小杉站起迄。另外，元住吉檢車區新設一條直達日吉站的下行出庫線，往元町·中華街方向的始發列車多在日吉站發車。
*2007年（平成19年）8月23日：配合日吉站2、3號線與拖上線的目黑線轉換工程實施改點。之前的日吉站起迄列車改在菊名站或武藏小杉站起迄，午間直通至日吉站的日比谷線直通列車從本日起全日延駛至菊名站，取消所有日吉站起迄列車。此外，日吉站的[[緩急接續]]與待避全部改在「元住吉站待避」。
* 2008年（平成20年）
** 1月13日：東橫線的8000系退役。
** 6月14日：現在的澀谷站（地下車站）以[[東京地下鐵副都心線]]車站開業。開業起由東急負責車站管理業務。
** 6月22日：目黑線延伸至日吉站。實施改點，同時為了提升[[橫濱市營地下鐵綠線]]的轉乘性，平日始發至9點與17點以後的特急全部改為通勤特急。
* 2009年（平成21年）6月6日：實施改點。早晨通勤時段的兩班日比谷線直通列車改為往澀谷的各站停車，週六日班表增加18點往元町·中華街的特急班次。
* 2011年（平成23年）
** 3月11日：[[東日本大震災]]，首都圈鐵道網路接近癱瘓。之後為了協助難以返家的民眾，與直通的港未來線實施24小時營運。地震發生後中止與日比谷線的相互直通運轉。
** 3月14日：受到[[福島第一核電廠事故]]等影響，電力供給不足，[[東京電力]]實施分區限電。東橫線武藏小杉站 - 橫濱站間午間時段停駛，運行時段也只開各站停車。
** 4月4日：全日恢復特急、通勤特急、急行運行。平日始發至9點與日16點至末班車為止維持平時班次，平日午間時段與週六日採用“節電班表”，僅開行約八成班次。與日比谷線的相互直通運轉尚未恢復。
** 4月25日：平日始發至9點與日16點至末班車為止，恢復與日比谷線的相互直通運轉。
** 7月1日：配合眾多企業導入[[夏令時間]]，平日班表的始發電車提前至4點時段，早晨時段增開列車。
** 9月10日：解除電力使用限制令，全時段班次恢復正常。全面恢復與日比谷線的相互直通運轉。
** 9月22日：早晨時段停止增開列車。從此完全恢復震前班表。
** 10月28日：配合直通的東京地下鐵改點，東橫線、目黑線部芬列車變更發車時間。
*2013年（平成25年）3月16日：澀谷站 - [[代官山站]]間完成地下化，東橫線開始與[[副都心線]]直通運轉<ref>{{cite news|title=日4小時完成鐵路地下化影片 網友：驚嘆|url=https://tw.appledaily.com/new/realtime/20141121/510570/|publisher=苹果日报 (台湾)|date=2014-11-21}}</ref>。同日改點起，東橫線經副都心線與[[東武東上本線|東武東上線]]、[[西武池袋線]]相互直通運轉，同時終止與[[日比谷線]]直通運轉。
*2014年（平成26年）2月15日[[元住吉站]]发生列车追尾事故。
==路線資料==
* 路線距離：24.2公里
* [[軌距]]：1067毫米
* 複線路段：
** 四線：
*** 田園調布站－日吉站段（5.4公里）
** 複線：
*** 澀谷站－田園調布站段（8.2公里）
*** 日吉站－橫濱站段（10.6公里）
*電氣化路段：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鐵路)|閉塞方式]]：車內信號閉塞式（[[列車自動控制系統#東橫線、目黑線、大井町線、港未來21線 (ATC-P)|ATC-P]]）
*最高速度：110公里/小時
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 731 日本]]
|<center>'''東橫線'''<br><img src="https://linshibi.com/wp-content/uploads/t21.jpg" width="280"></center><small>[https://linshibi.com/?p=10343 圖片來自linshibi]</small>
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'''東橫線'''是一條連接[[東京都]][[澀谷區]][[澀谷站]]與[[神奈川縣]][[橫濱市]][[西區 (橫濱市)|西區]][[橫濱站]]，屬於[[東急電鐵]]（東急）的鐵路線。
路線圖和車站編號使用的路線顏色為紅色，路線記號為'''TY'''。
==概要==
東橫線是一條連結[[東京]]與[[橫濱市|橫濱]]兩個都市的通勤路線，是東急的基礎路線<ref>被認為是五島慶太注入最多心力打造的路線 - 『日本の私鉄 東京急行電鉄』[[每日新聞社]] 2011年1月30日</ref>。[[田園調布站]]－[[日吉站 (神奈川縣)|日吉站]]間是[[四線鐵路|複複線]]，當中2線軌道由[[目黑線]]（[[目黑站]]－日吉站間）使用，肩負起東橫線的分流機能。
東横線現有特急、通勤特急、急行、各站停車共計4種車種運行。
東橫線從[[澀谷站]]經[[東京地下鐵]][[副都心線]]可直通運行至[[東上本線|東武東上線]][[森林公園站 (埼玉縣)|森林公園站]]，以及[[池袋線 (西武鐵道)|西武池袋線]][[飯能站]]，從[[橫濱站]]可經[[橫濱高速鐵道]][[港未來線]]直通運行至[[元町·中華街站]]。2013年3月15日前曾由[[中目黑站]]經東京地下鐵[[日比谷線]]直通運行至[[北千住站]]。詳情請參見「[[#直通運行|直通運行]]」一節。
== 沿線風景及地理 ==
=== 澀谷 - 中目黑 ===
從[[明治通 (東京都)|明治大道]]（[[東京都道305號芝新宿王子線|都道305號]]）正下方、設於[[澀谷HIKARIE]]地下五層旁的[[澀谷站]]出發，跟著明治大道南下，潛過澀谷川，然後在澀谷清潔工場附近轉向西南方，穿過[[山手線]]、[[埼京線]]、[[湘南新宿線]]等[[JR]]線下方後，以最大坡度35[[千分比|‰]]爬升至地面。
接著到達[[雙側式月台|雙側式]]兩面兩線的地面車站[[代官山站]]。1986年3月之前因為月台緊接於隧道和澀谷二號[[平交道]]之間，只能容納18米的6卡車輛，因此將20米6卡向著中目黑方面、以及18米8卡或20米7卡向中目黑的兩卡進行[[選擇性車門操作|車門隔離]]。澀谷二號平交道封鎖後，將一半月台延伸至澀谷隧道內，解消了車門隔離的問題。
另外，澀谷站在2013年3月15日之前為位於山手線澀谷站和明治大道之間的[[港灣式月台|港灣式]]四面四線高架站，並以高架方式沿著現在路線行走。途中高望[[東京都交通局]]澀谷營業所的巴士群後跨過JR線群，經過澀谷一號平交道到達代官山站。
穿過澀谷隧道後進入[[目黑區]]，日比谷線在上下行線之間穿出。以高架線渡過[[目黑川]]後，隨即到達高架島式兩面四線的'''[[中目黑站]]'''。月台正位於[[東京都道317號環狀六號線|山手大道（]]都道317號）之上。所有日比谷線列車以本站佑天寺方向三條的日比谷線專用[[折返式路線|折返線]]折返。2013年3月15日以前，東橫線與日比谷線以直通運行方式運轉，東武伊勢崎線直通日比谷線列車以及日比谷線內列車在此折返，而東橫線的日比谷線直通列車則從本站開始進入日比谷線。此外，東武直通日比谷線專用的東武20000系電車因訊號問題不能進入東橫線內，因此不與東橫線進行直通運行。而東橫線直通日比谷線專用的東急1000系電車有從北千住方向開出至中目黑站而不駛入東橫線的班次。該班次亦以此折返線返回北千住方向。因為中目黑站的配線以及車輛規格等的問題，東橫線運行的列車不能從此站折返回東橫線。
=== 中目黑 - 自由之丘 ===
從中目黑出發後，以南南西方向貫穿目黑區。中目黑與下一個特急停車站自由之丘之間的路段以直線為主。本區間也是特急列車速度最高的一段。
高架雙側式兩面兩線的'''[[祐天寺站]]'''名的由來是[[祐天寺 (目黑區)|祐天寺]]，距離站舍徒步約五分鐘。
接著的'''[[學藝大學站]]'''以及'''[[都立大學站]]'''是以大學取名的連續兩站，但[[東京學藝大學]]在1964年遷至[[小金井市]]，而東京都立大學（現：[[首都大學東京]]）則於1991年移至[[多摩市|多摩新都市]]（[[八王子市]]），現在周邊僅剩學藝大學附屬高中，而都立大學附屬高中則於2011年改為都立櫻修館中學。兩間大學遷移後，東急向住民以投票方法調查應否更改站名，贊成改名的，學藝大學站有37%，而都立大學站則過半數59%，但結果東急以兩站的贊成方未達三分之二多數，決議不更改站名。
都立大學過後，路線由高架降到地面，散設不少平交道。過自由大道的平交道後是高架島式兩面四線的'''[[自由丘站 (东京都)|自由之丘站]]'''。本站亦是與[[大井町線]]的換乘站，站舍周邊為東橫線數一數二的商業中心，亦有大型的補習社。此外，幾乎全日的列車都在本站進行[[緩急接續|緩急換乘]]，是東橫線的中樞車站之一。
=== 自由之丘 - 武藏小杉 ===
從自由之丘出發後，路線進入[[世田谷區]]，但本線並沒有在此區設站。
穿過東京都道311號環狀八號線（都道311號）後隨即進入[[大田區]]的地下段，並與[[目黑線]]會合於地底島式兩面四線的'''[[田園調布站]]'''。周邊有東急始祖的田園都市有限公司所廣泛開發的高級住宅區<ref>{{Cite web|url=http://media.yucasee.jp/posts/index/1254/2|title=東京の高級住宅街、住むならどこがベスト|accessdate=2017年10月23日|author=|date=2009年7月8日|publisher=}}</ref>。從本站往南為[[四線鐵路|四線]]區間，至目黑線終點[[日吉站 (神奈川縣)|日吉站]]為止的六座車站都採用方向別的兩面四線月台構造（但[[元住吉站]]設有東橫線待避線，為兩面六線構造）。田園調布的下一站'''[[多摩川站]]'''為與[[東急多摩川線]]的換乘站。原本有一條來往目黑與蒲田的[[目蒲線]]，但已於2000年8月6日分拆為目黑線和東急多摩川線。
渡過[[多摩川]]後便進入[[川崎市]][[中原區 (日本)|中原區]]，過'''[[新丸子站]]'''後就是與[[南武線]]、[[橫須賀線]]的換乘站'''[[武藏小杉站]]'''。車站周邊因再開發，50層以上的高樓大廈林立。新丸子至武藏小杉是東橫站裡站距最短的區間，只有約500米。
目黑線開業以來，武藏小杉長期為該線的起訖站，直至2008年6月22日起目黑線延伸至日吉為止。不過依然是元住吉車庫列車及部分東橫、目黑線列車的起訖站。
=== 武蔵小杉 - 菊名 ===
出武藏小杉後繼續以高架前進，而共用路段的目黑線則駛於地面。這是由於用地問題無法容納四線高架化，因此至元住吉為止的區間採用上下兩層重疊方式建設。在四複線啟用以前，現在目黑線所使用的地上線是東橫線的本線，現時除了目黑線使用以外，亦作為元住吉車庫列車的進出路徑。
'''[[元住吉站]]'''在2006年9月，由兩面島式四線的地上站，翻新為東橫線唯一一個設有兩線通過線的兩面島式六線高架站。
過了元住吉後，橫過矢上川進入橫濱市港北區的地下車站'''[[日吉站 (神奈川縣)|日吉站]]'''。周邊有[[慶應義塾大學]]日吉、矢上兩校區<ref>1929年（昭和4年）（舊）東京橫濱電鐵將日吉台土地（23萬7600[[平方公尺|m<sup>2</sup>]]）捐贈給慶應義塾大學。</ref>、日本大學中學校、高等學校等。此外，從本站可轉乘[[橫濱市營地下鐵綠線]]經港北新城至橫濱線[[中山站 (神奈川縣)|中山站]]。同時，日吉站也是複複線區間（目黑線並行區間）的終點。
日吉與綱島之間主要為直線。2.2公里的距離亦為東橫線最長的站距，也是東橫線表定速度最高的路段之一。各站停車常以最高速度的110km/h行駛。
以前被人稱為「東京的後花園」並擁有溫泉街的'''[[綱島站]]'''，是擁有多條往港北新城以及[[鶴見區 (橫濱市)|鶴見地區]]路線巴士的交通要地，因此本站雖非換乘站，亦有比較高的使用人次。
出綱島後，橫過鶴見川，通過'''[[大倉山站 (神奈川縣)|大倉山站]]'''，穿過[[東海道新幹線]]以及環狀2號線 (橫濱市)後，到達兩面島式四線的地上車站'''[[菊名站]]'''。此站為與JR橫濱線的換乘站，僅一站即可到達東海道新幹線[[新橫濱站]]。與自由之丘同樣，大部分列車在本站進行緩急換乘。在副都心線的直通運行開始前，日比谷線的直通列車在本站折返。車站周邊為廣大的寧靜住宅區。
=== 菊名 - 橫濱 ===
這個區間主要穿梭於橫濱市北部住宅區之間。
島式兩面兩線的'''[[妙蓮寺站]]'''，過去只在橫濱方向設有出入口，因此以行人地下道方式連接兩方向的月台，到2000年代後則在澀谷方向月台新設出入口，其後亦加建了等待室及洗手間。
路線進入後橫濱市[[神奈川區]]後的第一個站為'''[[白樂站]]'''。附近有[[神奈川大學]]橫濱校區與六角橋。白樂為兩面兩線的橋上站，出入口原先僅設於月台正上方，2002年在澀谷方向月台新設出入口。
通過橫濱上麻生道路上方的島式兩面兩線高架站'''[[東白樂站]]'''後，列車就進入地底島式兩線的'''[[反町站]]'''。在地下化以前，東橫線出東白樂後以高架方式跨過[[國道1號 (日本)|國道一號]]後抵達島式兩面兩線高架車站舊反町站，往橫濱方向設有一段小隧道。
過了反町後，便緊接進入橫濱市西區區界以及'''[[橫濱站]]'''。橫濱站為島式一面兩線的地底站。由本站開始便進入直通的橫濱高速鐵道港未來線。高架站時代，東橫線是經高島町站延伸至櫻木町站。在2004年港未來線開通後，地上區間也隨之廢除。
==歷史==
*1926年（大正15年）2月14日：（舊）[[東急電鐵|東京橫濱電鐵]]丸子多摩川站（現、多摩川站）～[[神奈川站]]間開業。並與目蒲線直通，目黑站～神奈川站開始直通運轉。
*1927年（昭和2年）8月28日：[[澀谷站]]～丸子多摩川站間開業，澀谷站～神奈川站開始直通運轉。路線命名為「東橫線」。
*1928年（昭和3年）5月18日：神奈川站～高島站（後[[高島町站]]）間開業。
*1932年（昭和7年）3月31日：高島町站～[[櫻木町站]]間開業（全通）。府立高等前站改名府立高等站，太尾站改名大倉山站。
*1935年（昭和10年）2月1日：開始運行[[#急行|急行]]。
*1936年（昭和11年）4月1日：碑文谷站改名青山師範站。
*1939年（昭和14年）
**10月1日：東京橫濱電鐵與目黑蒲田電鐵合併<ref>『日本の私鉄 東京急行電鉄』[[每日新聞社]] 2011年1月30日</ref>。
**12月11日：新丸子站～元住吉站間的工業都市站開業。
*1941年（昭和16年）8月4日：取消運行[[#急行|急行]]。
*1942年（昭和17年）5月26日：[[小田急電鐵]]與京濱電氣鐵道（現[[京濱急行電鐵]]）合併，改名為[[東急電鐵|東京急行電鐵]]。
*1943年（昭和18年）12月1日：青山師範站改名第一師範站，府立高等站改名都立高校站。
*1944年（昭和19年）10月20日：綱島溫泉站改名綱島站。
*1945年（昭和20年）
**6月1日：並木橋站、新太田町站暫停使用。
**6月16日：武藏小杉站開業。
*1950年（昭和25年）
**4月8日：神奈川站廢止。
**8月1日：恢復急行列車。
*1952年（昭和27年）
**4月1日：取消運行急行。
**7月1日：第一師範站改名學藝大學站，都立高校站改名都立大學站。
**10月1日：架線電壓由600V提昇至1500V。
*1953年（昭和28年）4月1日：工業都市站廢止並與武蔵小杉站整合。
*1954年（昭和29年）10月16日：東急5000系電車 (初代)投入營運。
*1955年（昭和30年）4月1日：恢復運行[[#急行|急行]]。
*1956年（昭和31年）10月1日：橫濱站～櫻木町站間複線化。
*1958年（昭和33年）12月1日：5200系投入營運。
*1960年（昭和35年）4月1日：東急6000系電車 (初代)投入營運。
*1962年（昭和37年）1月27日：東急7000系電車 (初代)投入營運。
*1964年（昭和39年）8月29日：[[北千住站]]～[[中目黑站]]～[[日吉站 (神奈川縣)|日吉站]]間與營團地下鐵（現東京地下鐵）日比谷線開始直通運轉。
*1968年（昭和43年）4月1日：開始使用[[自動列車停止裝置|ATS]]。
*1969年（昭和44年）11月30日：東急8000系電車投入營運。
*1971年（昭和46年）5月19日：8000系的冷氣五卡編組8019F投入營運。
*1977年（昭和52年）12月16日：多摩川園前站改名多摩川園站。
*1980年（昭和55年）12月27日：東急8090系電車開始營運。
*1986年（昭和61年）
**3月6日：東急9000系電車投入營運。
**3月13日：橫濱站發生脫軌事故。
*1988年（昭和63年）
**3月11日：東橫線兩方向複線化（上下共4線）工程與目蒲線改良工程開始進行。
**8月9日：由於日吉站改良工程，[[日比谷線]]列車直通區間從日吉站延長至[[菊名站]]（改良工程完成之後的1991年開始，午間列車改至日吉站折返）。
**12月26日：為了更換第一代的7000系，主力直通日比谷線的東急1000系電車車輛投入營運。
*1991年（平成3年）8月25日：第一代7000系退役。
*1993年（平成5年）2月：東急2000系電車（2003F編組）投入營運，之後增聯追加製造的中間車兩卡變成十卡編成，並於同年11月調往田園都市線。
*1997年（平成9年）
**3月20日：澀谷站 - 菊名站開始使用ATC-P。
**3月25日：全線實施ATC化，並提升營業最高速度至110km/h。
*1999年（平成11年）
**4月16日：東急3000系電車開始營運。翌年、調往目黒線。
**5月15日：多摩川園站～武藏小杉站間複線化完成。
*2000年（平成12年）8月6日：多摩川園站改名[[多摩川站]]，同時成為急行停車站。目黑線開始使用多摩川站 - 武藏小杉站之間的內複線。
*2001年（平成13年）3月28日：開始運行[[#特急|特急]]。<ref>{{Cite web|url=http://www.tokyu.co.jp/file/010202.pdf|title=東横線に「特急」を新設|accessdate=2017年10月23日|author=|date=|publisher=}}</ref><ref>{{Cite news|url=|title=東急東横線に「特急」新設|author=|date=2001年2月6日|work=交通新聞|publisher=交通新聞社|accessdate=|page=1}}</ref>同時將非繁忙時直通日比谷的列車由每小時四班減少至兩班。
*2002年（平成14年）1月29日：決定與營團13號線（現東京地下鐵副都心線）進行直通運轉。
*2003年（平成15年）3月19日：中目黑站成為特急停車站。通勤時段（早晨上行4班、晚間下行15班）的[[#通勤特急|通勤特急]]投入營運。
*2004年（平成16年）1月30日：末班車之後[[橫濱站]]～櫻木町站間（2.1km）停止營業。
*2004年（平成16年）1月31日：[[東白樂站]]～橫濱站間由高架線變換成地下線，[[反町站]]與橫濱站變為地下月台。本站澀谷站 - 橫濱站間使用臨時班表營運（港未來線內的試營運兼回送）。菊名站 - 橫濱站間開始使用ATC-P。從此東橫線全區間完成ATC的導入。
*2004年（平成16年）2月1日：開始與[[港未來21線|港未來線]]相互直通運轉。Y500系（橫濱高速鐵道所有車輛）投入營運。
*2005年（平成17年）7月25日：平日的特急、通勤特急、急行的8號車設[[女性專用車輛]]。
*2006年（平成18年）
**7月18日：女性專用車實施時間改為平日始發至10點的上下行列車，以及17點以後澀谷站發車的下行列車（往元町·中華街方向）。女性專用車輛也從8號車改為5號車。
** 9月24日：前日（23日）深夜起實施武藏小杉站 - 日吉站間的高架化切換工程，[[元住吉站]]高架化。
**9月25日：武藏小杉站～日吉站間高架化完成。元住吉站起迄列車中，除了首班與末班車外，全部改在武藏小杉站起迄。另外，元住吉檢車區新設一條直達日吉站的下行出庫線，往元町·中華街方向的始發列車多在日吉站發車。
*2007年（平成19年）8月23日：配合日吉站2、3號線與拖上線的目黑線轉換工程實施改點。之前的日吉站起迄列車改在菊名站或武藏小杉站起迄，午間直通至日吉站的日比谷線直通列車從本日起全日延駛至菊名站，取消所有日吉站起迄列車。此外，日吉站的[[緩急接續]]與待避全部改在「元住吉站待避」。
* 2008年（平成20年）
** 1月13日：東橫線的8000系退役。
** 6月14日：現在的澀谷站（地下車站）以[[東京地下鐵副都心線]]車站開業。開業起由東急負責車站管理業務。
** 6月22日：目黑線延伸至日吉站。實施改點，同時為了提升[[橫濱市營地下鐵綠線]]的轉乘性，平日始發至9點與17點以後的特急全部改為通勤特急。
* 2009年（平成21年）6月6日：實施改點。早晨通勤時段的兩班日比谷線直通列車改為往澀谷的各站停車，週六日班表增加18點往元町·中華街的特急班次。
* 2011年（平成23年）
** 3月11日：[[東日本大震災]]，首都圈鐵道網路接近癱瘓。之後為了協助難以返家的民眾，與直通的港未來線實施24小時營運。地震發生後中止與日比谷線的相互直通運轉。
** 3月14日：受到[[福島第一核電廠事故]]等影響，電力供給不足，[[東京電力]]實施分區限電。東橫線武藏小杉站 - 橫濱站間午間時段停駛，運行時段也只開各站停車。
** 4月4日：全日恢復特急、通勤特急、急行運行。平日始發至9點與日16點至末班車為止維持平時班次，平日午間時段與週六日採用“節電班表”，僅開行約八成班次。與日比谷線的相互直通運轉尚未恢復。
** 4月25日：平日始發至9點與日16點至末班車為止，恢復與日比谷線的相互直通運轉。
** 7月1日：配合眾多企業導入[[夏令時間]]，平日班表的始發電車提前至4點時段，早晨時段增開列車。
** 9月10日：解除電力使用限制令，全時段班次恢復正常。全面恢復與日比谷線的相互直通運轉。
** 9月22日：早晨時段停止增開列車。從此完全恢復震前班表。
** 10月28日：配合直通的東京地下鐵改點，東橫線、目黑線部芬列車變更發車時間。
*2013年（平成25年）3月16日：澀谷站 - [[代官山站]]間完成地下化，東橫線開始與[[副都心線]]直通運轉<ref>{{cite news|title=日4小時完成鐵路地下化影片 網友：驚嘆|url=https://tw.appledaily.com/new/realtime/20141121/510570/|publisher=苹果日报 (台湾)|date=2014-11-21}}</ref>。同日改點起，東橫線經副都心線與[[東武東上本線|東武東上線]]、[[西武池袋線]]相互直通運轉，同時終止與[[日比谷線]]直通運轉。
*2014年（平成26年）2月15日[[元住吉站]]发生列车追尾事故。
==路線資料==
* 路線距離：24.2公里
* [[軌距]]：1067毫米
* 複線路段：
** 四線：
*** 田園調布站－日吉站段（5.4公里）
** 複線：
*** 澀谷站－田園調布站段（8.2公里）
*** 日吉站－橫濱站段（10.6公里）
*電氣化路段：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鐵路)|閉塞方式]]：車內信號閉塞式（[[列車自動控制系統#東橫線、目黑線、大井町線、港未來21線 (ATC-P)|ATC-P]]）
*最高速度：110公里/小時
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 731 日本]]