官方问询了萨拉托夫航空和莫斯科多莫杰多沃机场与这趟航班有关的员工。俄调查委员会称，飞机撞地之前是完整的且没有起[[火]]，爆炸是在撞击时发生的。研究了飞机的飞行数据之后，俄联邦事故调查委员会指出，人为失误可能是事故原因<ref>[https://www.sohu.com/a/323617827_619988 俄空难事故调查报告出炉，只因飞行员一错误操作，机上71人全部丧生] ，搜狐， 2019-6-28</ref>。从飞行数据记录器（FDR）译码分析结果表明：在起飞之前，飞行员未能启动飞机的3套独立的皮托管上的加热元件的开关，而事故发生之前的15个航段，该机皮托管加热装置都是在飞机对正[[跑道]]之后在起飞前被置于ON位。这会导致仪器结冰从而使飞行员获得错误的[[速度]][[数据]]。委员会称，事故航班上，飞行员从两个空速计上读出了相矛盾的数据。11:21飞机起飞，起飞后高度130-150米，飞行员让自动驾驶接管飞行。起飞后2分30秒飞行高度1300米，FDR记录到模块1（左座仪表）与模块3（备用仪表）收到空速读数不一致（相差30km/h）的“MATCH IAS”（匹配空速）警报，持续10秒。起飞后3分20秒飞行高度2000米，再次匹配空速警报，驾驶员断开自动驾驶接管了飞行。当时，有一个[[传感器]]显示飞机速度为零。之后飞行员进行了一系列操作并最终导致飞机陷入30-35度的俯冲，并最终坠毁。

==参考文献==

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