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== 重建施工 ==
[[日本時代]]後期及[[臺灣戰後時期|戰後]]，[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]陸續改建或補強老舊鐵路橋梁，自1980年代起，大規模辦理舊橋重建，已列入其他鐵路擴建雙線計畫重建者，例如配合高屏鐵路擴建雙軌工程，於1987年6月17日完工通車的新[[高屏溪]]橋之外，計有29座橋梁，分別納入「[[五大橋梁重建工程]]」及「[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]」兩項計畫。 <ref>[http://milkyrailway.blogspot.com/2018/04/ 鐵道圈]，時光土場，2018-4-29</ref> 奸仔典溪橋由於受到1982年起實施「東部治山防洪計畫」整治河川上游、興建堤防並加寬堤距的影響，導致鐵路落於行水區內，影響排洪與行車安全，[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]遂配合堤防法線及最高洪水位，並規劃改建奸仔典溪橋，並列入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」項下。
奸仔典溪橋維持列車通行，採取就地重建方式施工，工程單位先在原舊橋下游側另建施工便線（即臨時軌）與臨時橋。因奸仔典溪橋北邊四百多公尺有一座[[水拔溪橋]]（跨越加鹿溪）也須重建的，因此兩橋的重建工程同步進行，並鋪設共用一條施工便線。施工便線在1985年12月16日撥接通車，列車改駛便線後，工程單位隨即動工拆除舊橋，重建新橋。
重建的奸仔典溪橋為6孔跨距22.9公尺單線箱型預力梁橋，橋長增加為137.4公尺，橋梁高程提高1.9公尺，前後引道也配合抬高，橋墩為單圓柱懸臂式，基礎為圓形開口沉箱 ，於1986 。1986 年11月21日完工 ，待鋪軌完成後， 。 於1987年2月23日自施工便線撥接至新橋通車，並使用至今。2014年6月28日，包含奸仔典溪橋在內的臺東線完成電氣化通車營運。<ref>[https://www.rb.gov.tw/showpage.php?lmenuid=3&smenuid=83&tmenuid=131 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫]，交通部鐵道局，2019-02-13</ref> <ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1135932花東鐵路雙軌電氣化 拚5年完成]，自由時報，2017-09-17</ref> == 參考文獻 == {{reflist}}