''' 红眼航班 ''' （英语：Red-eye flight）是指在深夜至 [[ 凌晨 ]] 时段运行，并于翌日清晨至早上抵达目的地，飞航时间少于正常睡眠需求（8小时）的客运航班。红眼航班最早在1959年出现于美国，因为乘客下飞机时多睡眼惺忪，像兔子一样红着 [[ 眼睛 ]] 上下飞机，红眼航班因此得名。但如果是约八小时以上的红眼航班，对可以在飞机上熟睡的旅客来说反而较佳，因这种航班可以给予旅客充足睡眠，还可以节省旅客的 [[ 时间 ]] 及住宿费用；在另一方面，如果两地时差过大，旅客为了调整时差就产生了类似熬夜的身心负担。

事实上，由于红眼航班的飞行时间欠佳，通常只能吸引 [[ 经济舱 ]] 乘客选乘，对于追求生活品味、能为航空公司提供较高收益的头等、商务旅客而言，红眼航班是相当恶劣的飞行安排。因此，红眼航班的头等、商务客舱上座率通常极度惨淡，而一旦航空公司对经济舱的客量预算失准，客运上则随时有亏本的可能。然而，红眼时段是货运的黄金时段，航空公司可以以客机的腹舱装载货物争取收益，尤其是运送数量少、时间短，但收益相当高的急件货物，利用红眼航班不仅可以减省使用大型货机的高昂营运成本，还可以开拓经济舱的市场，提高收益。因此，对于部分依赖货运业务的主要航空公司（如 [[ 国泰航空 ]] 、 [[ 大韩航空 ]] 等），红眼航班是他们十分喜欢的飞行安排，一方面可赚取急件货物的收益，另一方面则以极廉价的机票价钱安排旅行团乘坐航班，赚取更多利润。近年来，甚至出现了以客机营运但不载客的红眼航班，以及在凌晨时分起飞/降落的载客红眼航班等异象。

*提高 [[ 飞机 ]] 使用率 

 * [[ 价格 ]] 方面，一般也要优于其他航班，至少比普通航班低两折左右。 

*载客量低， [[ 航空公司 ]] 很可能亏本。 

 *很可能违背服务人员的生理时钟，造成 [[ 安全 ]] 性下降。 

 *起降航线下方的居民在夜间及清晨对 [[ 噪音 ]] 的忍受力较低，接近人口密集区的机场通常设有宵禁在夜间禁止飞机起降，因而不适合飞红眼航班。