''' 沈阳桃仙国际机场 ''' （IATA代码：SHE；ICAO代码：ZYTX），原名沈阳桃仙机场，是 [[ 中华人民共和国 ]] 国家一级干线机场<ref>[https://www.sohu.com/a/348061759_120153926 位于东北的国家一级干线机场——沈阳桃仙国际机场] ，搜狐，2019-10-19</ref>，国家八大航空枢纽之一， [[ 东北 ]] 地区航空运输枢纽。桃仙国际机场位于 [[ 辽宁省 ]] 中部，距沈阳市中心20公里。同时为辽宁中部沈阳、 [[ 抚顺 ]] 、本溪、 [[ 鞍山 市|鞍山]] 、铁岭、辽阳等大中城市的共用机场。   沈阳桃仙国际机场共有三座航站楼，设计年旅客吞吐量2500万人次，货邮吞吐量42万吨，其中T1航站楼 [[ 建筑面 积1积]]1.6万平方米，设计年旅客吞吐量为180万人次；T2航站楼建筑面积为7万多平方米，设计年旅客吞吐量为606万人次；T3航站楼建筑面积24.8万平方米，设计年旅客吞吐量为1750万人次，现时，该机场三座航站楼总建筑面积为约33.4万平方米，设计年旅客吞吐量为2536万人次。2017年，机场旅客吞吐量为1734万人次，同比增长了15.9%，安全保障 [[ 飞机 ]] 起降12.65万架次，同比增长10.8%。截至2017年2月，桃仙国际机场的单日最高吞吐量为53371人次。

在桃仙机场未建之前，沈阳东塔机场是民航机场；后来，由于 [[ 沈阳 ]] 地区客运、货运、邮政运输量不断增长，东塔机场已不能满足社会对民用航空运输的要求。因此，辽宁省人民政府向 [[ 国务院 ]] 分别于1985年3月和4月递交了《关于新建沈阳桃仙机场的请示》和《关于新建沈阳民航机场选址问题联合办公会议纪要的报告》，正式向国家申请建设沈阳桃仙机场，并于1985年7月1日获得国务院和 [[ 中央军委 ]] 同意新建桃仙民用机场的批复。

机场选址于当时的沈阳市南郊的桃仙镇；机场两端及两侧净空均符合国际民航组织的相关要求。桃仙镇距离沈阳市区适中，机场净空要求和沈阳市城市发展基本上没有矛盾，机场运行和飞机活动的噪声对城市居民没有影响；桃仙镇场地 [[ 自然 ]] 条件、 [[ 气象 ]] 条件、地面 [[ 交通 ]] 条件也符合条件，故最终选址为桃仙镇。

1986年11月5日，沈阳桃仙机场一期工程正式开工建设，由时任国务院副总理 [[ 李鹏 ]] 为工程奠基。桃仙机场始建工程是当时中国国家“七五”计划的大型建设项目，主要包括飞行区的跑道、平行 [[ 滑行道 ]] 、站坪、停机坪、助航灯光、航管楼及通讯导航设施、旅客航站楼、机场公用设施及辅助设。按照国务院关于新建沈阳桃仙民用机场的批复，第一期工程投资主要由 [[辽宁| 辽宁省 ]] 地方负担，续建工程以国家投资为主。机场第一期工程比原计划提前14个月竣工，工程财务总决算为2.93亿元，与预计总投资的2.65亿元相比略有超支。

1988年11月3日，沈阳桃仙机场竣工试航，并由李鹏为机场题写“沈阳桃仙机场”场名。桃仙机场于1989年4月16日投入使用，并于1994年12月21日正式更名为沈阳桃仙国际机场。2008年6月9日，德国 [[ 汉莎航空 ]] 开通沈阳至 [[ 慕尼黑 ]] 航线，沈阳桃仙国际机场也成为中国东北地区第一家拥有直飞 [[ 欧洲 ]] 的航线的国际机场<ref>[http://news.ifeng.com/mil/air/hkyw/detail_2012_03/20/13324510_0.shtml?_from_ralated 沈阳将开辟第一条中国东北直航欧洲城市的航线]，凤凰网，2012-3-20</ref>。