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C-130大力神（Hercules，海格力斯，希臘神話中的英雄）運輸機是由美國洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin）所研發生產的中型戰術運輸機，是美國最成功、最長壽（1956年開始服役）和生產最多的現役運輸機（總生產量高達2000架以上），在美國戰術空運力量中占有核心的地位，同時也是美戰略空運中重要的輔助力量。

C-130配備四個渦輪螺旋槳發動機，可以在未準備跑道上起降。最初被設計用來輸送武裝力量、醫療救援、貨物轉運。後來演化出各種用途，包括空中打擊、搜索救援、科學研究、氣象觀測、空中加油、海岸巡邏、空中救火。現在是許多國家的重要空軍戰術運輸機，目前有40多個型號在60多個國家服役。

服役

從二戰以來，美制戰術運輸機不斷推陳出新，在1950年代初以活塞發動機為動力來源的C-119運輸機基本上已經到當時活塞發動機的技術極限，但是性能仍不能讓美軍滿足。1951年2月2日，美國空軍向國內主要飛機生產商發出競標邀約，同年4月21日，美國空軍和有興趣的幾個廠商提供未來規格需求；美軍希望的新運輸機需求有以下主要項目

• 中型運輸機尺寸

• 可在不整地的野戰環境下起降

• 主用途為貨物運輸

• 可搭載重量為3萬磅（13.6公噸）

• 續航距離1500英里（2,414公里）

同時，美軍希望貨艙尺寸有12米長、3米寬、2.7米高，可運輸92位乘客、或72位士兵、或64位全副武裝的傘兵，為了戰術運輸需求，需要有海狸尾式的卸貨後門。為了這些新技術需求，美軍開發了T56渦輪軸發動機取代傳統的活塞發動機，替後續螺旋槳機種提供強勁可靠的動力。

這個邀約發布後，馬丁公司、北美航空、諾斯洛普、費爾柴德回絕了邀請，最後有四家飛機公司決定提出方案。

洛克希德的方案公司內稱為L-206，由工程師威利斯·摩爾·霍金斯為L-206提供了130頁的相關技術大綱規劃，這大綱在洛克希德副總裁兼總工程師霍爾·席巴德過目後，席巴德原本希望由他的得力助手凱利·強森主持，但強森本人對低速無武裝飛機沒有興趣，和他的上司告知「你要我主持可以，但你會毀掉洛克希德公司」。最後，席巴德決定讓霍金斯擔任L-206計劃的總工程師。L-206在1951年7月2日被美軍擇定為下一代戰術運輸機競標的勝利者，設計方案稱為82型（Model 82）。之所以在短短3個月內完成競標，是因為洛克希德L-206提供了美軍勾勒了驚艷的技術標準。

洛克希德L-206規劃中，採用4具渦輪軸發動機之後，新型運輸機的巡航時速可達579公里，最大酬載量可達18噸；這個參數遠比當時正運作中的螺旋槳客機都來得快、且酬載能力比照最新式的道格拉斯DC-6標準，且具備野戰運輸功能；原型機YC-130在加利福尼亞州柏本克的洛克希德總公司打造，1954年8月完工，1954年8月23日進行處女航，首飛的YC-130是二號機，隨即轉場至愛德華空軍基地進行測試。測試同時，量產線則在美國東岸的喬治亞州瑪麗埃塔新建廠區開始運作；1955年4月7日，量產機C-130A首飛，1956年12月9日撥交美國空軍服役，C-130A最初採用三葉螺旋槳驅動之T56-A-9發動機，且機鼻較鈍。隨後，C-130便大舉量產，運銷至美軍與美軍盟邦國家使用。

由於C-130系列性能優秀，洛克希德公司也曾在C-130E的基礎上發展其民用版本L-100。此型民用版本機種亦有銷往無法獲得軍用版本機種的國家（如中華人民共和國）之紀錄。

取消出口禁令誤傳

美國白宮網站2010年10月8日刊登了奧巴馬宣布將取消對中國出口該機種禁令的信件。引發了一系列猜測，但是僅僅數天後的13日就進行了澄清表明export一詞既可表示出口也可表示運抵，奧巴馬的措施僅僅是允許相關公司用於清除海油的C-130飛機在中國機場降落而已，並不是要「賣飛機給誰」。

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