4TE130型柴油機車檢視原始碼討論檢視歷史

4TE130型柴油機車原圖鏈接來自 trainpix.org 的圖片

4TE130型柴油機車（俄語：4ТЭ130）是蘇聯的超大功率幹線貨運柴油機車車型之一，是為滿足貝阿鐵路的運輸需要，由位於烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠於1982年研製成功。4TE130型機車是在2TE116A型機車的基礎上開發的四節式柴油機車，單節功率為3000馬力，機車總功率為12000馬力。該型機車僅試製了一組並未投入批量生產，後來被改造成兩組雙節式2TE130型機車。

發展歷史

1974年，蘇聯政府正式簽署了正式動工修建「貝加爾—阿穆爾鐵路幹線」（貝阿鐵路）的命令，標誌着經歷超過二十年的停工後，蘇聯正式開始全線動工修建全長3145公里的貝阿鐵路。貝阿鐵路西接西伯利亞鐵路支線上的烏斯季庫特，東迄阿穆爾河畔共青城，再接上原有支線直通蘇維埃港。1975年1月3日，蘇聯重型機械工業部向伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠下發了14-3100號文件，要求開發研製適用於貝阿鐵路的超大功率幹線貨運柴油機車，其中指出機車必須滿足溫帶及寒帶氣候、最大限制坡度達19‰的使用條件。1976年3月4日，蘇聯交通部又向伏羅希洛夫格勒工廠下發了14-ЦТ號文件，提出了開發研製12000馬力幹線貨運柴油機車的技術指標。

雖然在當時伏羅希洛夫格勒工廠已經開始研製單節功率達4000馬力的2TE121型柴油機車，但為顧及機務部門及機車修理廠的檢修能力，重型機械工業部及交通部最終決定在貝阿鐵路採用單節功率3000馬力的四節式柴油機車，即單節功率等級與2TE10、2TE116型機車相同。1976年6月5日，蘇聯部長會議常務委員會頒布了一項法令，審議通過重型機械工業部於1975年12月22日上報的四節式柴油機車技術要求。1981年12月15日，蘇聯交通部總工程師別夫茲恩科（Бевзенко А. Н.）同意伏羅希洛夫格勒工廠，按已通過的技術要求（ТУ24.04.505-81）開始試製四節式的4TE130型機車。

1982年底，伏羅希洛夫格勒工廠試製了首台4TE130型機車。由於貝阿鐵路修建在凍土地帶上，沿線地區的氣候非常寒冷，4TE130型機車特別加強了防寒保暖措施。在結構上，4TE130型機車與1981年研製的2TE116A型機車十分相似，機車的車體、主要機械設備和電氣設備的結構與2TE121型柴油機車（005號以後）實現了最大程度的統一化，而走行部則沿用與2TE116型機車相同的轉向架。因此，和2TE116A型機車一樣，「沉重」的車體與「輕小」的轉向架構成了「頭重腳輕」的強烈對比，車體底架與轉向架構架之間的間隙大得甚至還能讓一個人鑽過去。4TE130型機車裝用5-9ДГ型柴油發電機組，包括5-5Д49型柴油機及А-714УХЛ2型牽引發電機組，柴油機裝車功率為3000馬力。

1983年，4TE130-0001號機車在工廠內進行了調試。1984年，隨着貝阿鐵路全線竣工，4TE130型機車與3TE10M、4TE10S型機車進行了對比試驗。然而，4TE130型機車沒有得到進一步的發展，亦未被批准投入批量生產，在單機3000馬力這一功率等級範圍內，已經批量生產及累積了較多經驗的TE10系列機車被證明為較好的選擇。蘇聯交通部最終決定在貝阿鐵路使用3TE10M、4TE10S型機車，擔當重載貨物列車的牽引任務。

不久之後，4TE130型機車被改造成兩組雙節式2TE130型機車，並配屬於烏克蘭的頓涅茨克鐵路局克拉斯內溺谷機務段投入運用，後改配屬于波帕斯納機務段。由於這種機車產量不大，機車配件供應亦無法得到保障，對機車的檢修造成很大困難，兩組2TE130型機車於1990年報廢及拆解，僅餘下其中一節車體在波帕斯納機務段內，作為儲物室使用。

視頻

4TE130型柴油機車 相關視頻

實拍：柴油機車內部構造原來是這個樣子，又長見識了！ 柴油機車列車時代