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裝運港（Port of Shipment），又稱裝貨港（Loading Port）是指貨物起始裝運的港口。 為了便利賣方安排貨物的裝運和適應買方接收或轉售貨物的需要。在一般情況下，裝運港都是由賣方提出的，經買方同意後確定。

國內外裝運港

1．國外裝運港 (1)對國外裝運港或目的港的規定，應力求具體明確 在磋商交易時，如因外商籠統地提出以「歐洲主要港口」或「非洲主要港口」為裝運港或目的港時，不宜輕易接受。因為，歐洲或非洲港口眾多，究竟哪些港口為主要港口，並無統一解釋，而且各港口距離遠近不一，港口條件也有區別，運費和附加費相差很大，所以，我們應避免採用此種規定的港口。 (2)不能接受內陸城市為裝運港或目的港的條件 因為接受這一條件，我方要承擔從港口到內陸城市這段路的運費和風險。 (3)必須注意裝卸港的具體條件 有無直達班輪航線，港口和裝卸條件以及運費和附加費水平等。如果租船運輸，還應進一步考慮碼頭泊位的深度，有無冰封期，冰封的具體時間以及對船舶國籍有無限制等港口制度。 (4)應注意國外港口有無重名問題 世界各國港15重名的很多，例如，維多利亞港，世界上有12個之多，波特蘭等也有數個。為防止發生錯誤，引起糾紛，在買賣合同中應明確註明裝運港或目的港所在國家和地區的名稱。 2．裝運港規定 (1)出口業務 對國內裝運港的規定，一般以接近貨源的對外貿易港口為宜，同時考慮港口和國內運輸的條件和費用水平。 (2)進口業務 對國內目的港的規定，原則上應選擇以接近用貨單位或消費地區的對外貿易港口為最合理。但根據我國港口的條件，為避免港口到船集中而造成堵塞現象或簽約的目的港尚難確定，在進口合同中，也可酌情規定為「中國口岸」。 總之，買賣雙方在確定裝運港時，通常都是從本身利益和實際需要出發，根據產銷和運輸等因素考慮的。為了使裝運港和目的港條款訂得合理，我們必須從多方面加以考慮，特別是國外港口很多，情況複雜，在確定國外裝運港和目的港時，更應格外謹慎。

確定辦法

在FOB，CFR和CIF條件下，裝運港是賣方交貨的地點。在國際貨物買賣合同中，裝運港一般是由賣方提出，經買方同意後確定的，其確定辦法主要有三種： (1)明確規定某一港口為裝運港。例如，裝運港：倫敦。 (2)規定一個或更多的港口為裝運港。例如，裝運港：上海/青島/大連。 (3)在磋商或成交時具體裝運港一時不能確定的，可以規定為某一國的口岸。例如，中國口岸；印度口岸。 在出口業務中，裝運港一般應選擇接近貨源所在地的港口，同時要考慮國內的運輸條件和費用水平。對以FOB條件達成的由買方派船裝運的合同，則應考慮裝運港口的水深與買方來船的大小相適應。