湖林支線鐵路
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湖林支線鐵路，位於貴州省清鎮市的一條工礦支線鐵路，從滬昆鐵路湖潮站西端出岔，經清鎮[1] 市區，至林歹站。正線全長35.135km，共有車站6個。線路所經為丘陵地區，起伏較大，多高填深塹，線路曲折。
目錄
介紹
該鐵路運出林歹的鋁土礦、林東礦務局的煤炭，並為清鎮鋼鐵廠、清鎮電廠、清鎮化工廠運入原材料與焦煤。
業主單位原為成都鐵路局貴陽車務段。2010年3月11日移交給貴陽南站，實施區域調度集中（由貴陽南站調度室直接指揮各站值班站長）、貨運業務集中到清鎮站辦理、區域調車組跟隨機車到各站流動調車；撤銷各中間站的專職站長，成立清鎮車間，負責運輸安全生產和日常管理工作，下設4個運轉班組、1個貨運班組、1個支線班組。
技術狀況
湖林支線設計時，考慮到貴州省鐵路網的中長期規劃，按不同標準確定線路等級。
- 湖清段為國鐵I級幹線，規劃為貴陽鐵路樞紐西環線組成部分。
- 清條段為國鐵II級幹線，規劃為貴陽-畢節鐵路組成部門。
- 條林段為II級礦山專用線。限制坡度重車上行12‰，下行20‰。電氣路籤閉塞。牽引定數上行1050噸，下行650噸。
全線最小曲線半徑300m。到發線有效長度360m，清鎮站為750m。
站線長11.715km，其中到發線8.791km，其他用途線2.924km。非路產專用線5條長24.141km，非路產專用鐵道1條長4.663km。9座橋樑延長0.500km。其中貓跳河大橋長148.96m，9孔混凝土Π梁，1960年建成。全線無隧道。61座涵洞橫延長1.206km。
歷史
1958年9月在全民辦鐵路背景下，貴陽市自行上馬湖林鐵路，調集民工14000人，第49師4000人。1959年5月改為保留4000人施工隊伍，成立貴陽鐵路局第五工程處組織施工。1960年6月鋪軌到清鎮，1960年10月湖潮站至清鎮開通臨管運營。1960年9月，清鎮至林歹段鋪通通車，但掃尾工程很多。1963年，湖林支線竣工待驗收。完成線路土石方349.8萬m3，橋樑481.6延長米，房建4334m2，正線鋪軌35.8km，站線鋪軌4.6km。
1964年11月，貴州鋁廠單方面暫不接收，交接中斷。此時，湖清段維持臨時通車；清林段施工單位撤走，無人監管，線路損毀嚴重。1965年貴昆鐵路貴六段竣工移交，湖林支線一併無償移交給成都鐵路局貴陽鐵路分局。1965年10月清林段正式運營。1969年，成都鐵路局調第三工程段負責清林段修復工程，1972年臨管通車至條子場站。1975年湖林支線全線正式運營，每天開行混合列車一對。