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新華社北京5月1日電 題：匠心是如何煉成的？——「五一」節探訪勞模師徒

　　五一，是勞動者的節日。有這樣一群勞動者，師父是勞動模範，徒弟也是勞動模範。他們在對技藝不懈追求的同時，也傳遞和升華着一絲不苟、精益求精的匠心品格。

　　青藍相接，共鑄輝煌。古老的師徒制，在新時代煥發出新的風采。

　　堅守：焊花里練就「心槍合一」

　　在中國中車長江公司株洲分公司，歐清蓮和易冉有着神一般的巧合：歐清蓮1982年進廠，易冉1982年出生；她們既是同事，又是師徒；前者2005年獲得全國模範榮譽，後者時隔10年也獲得這一榮譽。

　　「一個乾乾瘦瘦的小姑娘，大家都覺得她干不長久。」回憶起剛參加工作時的易冉，師父歐清蓮說。

　　然而，這個當初不被看好的徒弟卻很爭氣，從一名普通的電焊工成長為電焊高級技師、中國中車「高鐵工匠」「首席技能專家」。

　　在技術院校學習焊接的易冉，18歲一畢業就進入了現在的中國中車長江公司株洲分公司工作，被分在歐清蓮所在的底架轉台班組。這個班組全部要蹲着幹活，一蹲就是1個多小時；大熱天還要穿兩層防護服、戴口罩，「焊縫就在腳附近，鐵板都是滾燙的。」對於患有腰疾的歐清蓮來說，從蹲着工作到站着休息要扶着牆才行。

　　初到單位1個月，臨時「趕鴨子上架」的易冉就在市級技能比賽上拿到亞軍，但艱苦的工作環境還是讓她多次打起退堂鼓。每當這個時候，歐清蓮就鼓勵她：「有些快退休的還沒你焊得好。」在易冉遇到焊接難題時，歐清蓮會手把手指導她如何擺動手，防止焊處鼓包。

　　「新竹高於舊竹枝，全憑老乾為扶持」。師父的指導、鼓勵加上勤學苦練，易冉很快成為當時集團內最年輕的高級技師。2007年，她攻克了當時世界上最大軸重的澳大利亞FMG敞車試製難題，為中國鐵路貨車產品在海外樹立了品質標杆，贏得了口碑。

　　從師父那裡，易冉學到的不僅僅是手藝、技術，還有對「心槍合一」工匠精神的追求和堅守。

　　「歐姐是傾其所有，全方位地帶我。」易冉總說自己是單位師徒制傳統的受益者，如今，她也像師父一樣，向一批批年輕焊工徒弟們傳授着看家技藝。

　　鑽研：在薄如紙張的鋼板上「繡花」

　　在滬東中華造船（集團）有限公司總裝二部圍護系統車間，電焊班長張冬偉神情專注地在薄如紙的鋼板上「繡花」。

　　因為這手「繡花」的手藝和貢獻，這名「80後」工人榮獲全國技術能手、大國工匠，成了全國五一勞動獎章的獲得者、2017年上海市「勞模年度人物」。

　　2001年，從技校畢業進入滬東中華造船工作的張冬偉，被分配到了「青年班組」，「帶頭人」是後來獲得了全國技術能手、中央企業勞動模範、「十大工人發明家」「上海工匠」的秦毅。

　　液化天然氣（LNG）船是高技術、高難度、高附加值的「三高」船舶，其建造技術以前只有國外極少數船廠掌握，一個重要原因在於船上的殷瓦手工焊接難度令人心顫：殷瓦鋼是一種耐超低溫的鋼材，大部分只有0.7毫米厚，薄如紙張，又極易生鏽，在焊接中哪怕一個針眼大小的漏點，就有可能造成整船的天然氣發生泄漏爆炸。

　　10多年前，在尚未有過LNG船建造經驗的中國，要掌握這門技能，只能到國外求學。秦毅從日本學成後，作為中國第一個獲得LNG船殷瓦焊接G證的工匠，向16名徒弟傳授這項新技能。

　　為了學好技術，張冬偉整天「粘」在師父身邊，仔細觀察他的一舉一動，連最小的細節都不敢忽略，「師父焊七八個小時，我就看七八個小時。」

　　為了能在焊接時手上准、心裡穩，張冬偉業餘時間常去釣魚，以此磨鍊專注度。漸漸地，他在焊接時開始習慣進入「無我境界」，始終保持專注，一點點一絲絲地推進，掌握了在鋼板上「繡花」的超高難度技能。

　　師徒之間的傳授，也是工匠精神的傳承。

　　「沒有師父的言傳身教就沒有今天的我，我也希望將技藝毫無保留地傳給自己的徒弟。」目前，張冬偉已帶出了30餘名熟練掌握多種焊接類型的複合型殷瓦焊工。

來源：新華網