[[File:TE30型柴油机车 .jpeg|有框|右|<big>TE30型柴油机车</big>[http://www.train-photo.ru/data/media/191/14.jpg 原图链接][http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=36173&sessionid=342819 来自 train-photo.ru 的图片]]] '''TE30型柴油机车''' （俄语：ТЭ30）是 [[ 苏联 ]] 铁路的电传动 [[ 柴油机车 ]] 车型之一，由哈尔科夫运输机械制造厂于1961年研制成功。

1958年，哈尔科夫运输机械制造厂 在TE3 在[[TE3 型柴油机车 ]] 的基础上，开发研制了3000马力等级的TE10型柴油机车。哈尔科夫工厂在2000马力等级的2D100型柴油机基础上进行改进，增加增压器和中冷器，提高 [[ 柴油机 ]] 强化程度。哈尔科夫工厂首先试制了一台0D100型单缸试验机，单缸功率可达到250马力；在此基础上哈尔科夫工厂设计了12气缸的9D100型二冲程柴油机，使单机 [[ 功率 ]] 提高到3000马力，首先装用于TE10型机车。1960年，哈尔科夫工厂在TE10型机车的基础上，又研制了双节重联的2TE10型柴油机车<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv1367662 【内燃机车科普】时不时喷黑烟的TE10型内燃机车系列]，哔哩哔哩，2018-10-21</ref>。 1961年，哈尔科夫工厂试制了首台TE30型柴油机车，该型机车由两节结构相同的六轴单司机室机车联挂而成，两车连接部分设有通过台和[[橡胶]]风挡，机车乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车。机车既可双节重联使用，也可单节独立使用。机车总体结构与2TE10型机车基本相同，采用了相同的整体承载式结构车体、导框式三轴转向架。每节机车装用一台带有二级增压的6D100型二冲程柴油机，是D100型柴油机的系列[[产品]]之一，单缸功率与9D100型柴油机一样为250马力，但气缸数量减少至8个。与2D100型柴油机相比，6D100型柴油机额定功率同样为2000马力，由于气缸数量及机体体积减少，柴油机重量从17.3吨减少到14吨<ref>[1https://zhuanlan.zhihu.com/p/66804308 【内燃机车科普】“老东风”东风型内燃机车的技术原型——TE3型内燃机车] ，知乎，2019-05-24</ref>， 。柴油机采用了二级增压系统，第一级是两个平行的废气涡轮增压器，第二级是机械增压器，由曲轴驱动离心式鼓风机旋转。柴油机并设有两个风冷式中冷器，而非9D100、10D100型柴油机所采用的水冷式中冷器，对经过两级增压后的[[空气]]进行冷却。传动装置采用直—[[直流电]]传动，采用由哈尔科夫重型电机厂设计制造的ГП-304型[[牵引发电机]]，持续功率为1350千瓦，总重6700公斤，TE30型柴油机车的柴油机—发电机组总重量比TE3型机车减轻了4.5吨。机车并采用了柴油机—发电机功率联合调节器，调节系统采用了磁放大器，保证柴油机的功率能得到充分利用。牵引电动机为ЭДТ-340Г型直流电动机，采用抱轴式半悬挂，牵引传动齿轮比为15：68。走行部为两台与TE10型机车相同的导框式三轴[[转向架]]。 1961年，TE30型机车在[[全苏铁道运输科学研究院]]组织下，于莫斯科谢尔宾卡的环形铁道试验基地进行性能试验。1962年，该台机车在南方铁路局投入运用考核。然而，试验结果显示TE30型机车与TE3型机车相比并无任何突出的优势，同时随着功率更大的2TE10型机车投入运用，TE30型柴油机车未获批准批量[[生产]]。而唯一一台TE30型机车于1978年停运报废。 ==视频=====<center> TE30型柴油机车 相关视频</center>===<center>实拍：柴油机车内部构造原来是这个样子，又长见识了！</center><center>{{#iDisplay:n0735bk9hu4|560|390|qq}}</center>

1961年，哈尔科夫工厂试制了首台TE30型柴油机车，该型机车由两节结构相同的六轴单司机室机车联挂而成，两车连接部分设有通过台和橡胶 <center>“老东风”东 风 挡，机车乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车。机车既可双节重联使用，也可单节独立使用。机车总体结构与2TE10 型 内燃 机车 基本相同，采用了相同 的 整体承载式结构车体、导框式三轴转向架。每节机车装用一台带有二级增压的6D100 原 型 二冲程柴油机，是D100型柴油机的系列产品之一，单缸功率与9D100型柴油机一样为250马力，但气缸数量减少至8个[1]。与2D100型柴油机相比，6D100型柴油机额定功率同样为2000马力，由于气缸数量及机体体积减少，柴油机重量从17.3吨减少到14吨[2]。柴油机采用了二级增压系统，第一级是两个平行的废气涡轮增压器，第二级是机械增压器，由曲轴驱动离心式鼓风机旋转。柴油机并设有两个风冷式中冷器，而非9D100、10D100型柴油机所采用的水冷式中冷器，对经过两级增压后的空气进行冷却。传动装置采用直 — 直流电传动，采用由哈尔科夫重型电机厂设计制造的ГП-304型牵引发电机，持续功率为1350千瓦，总重6700公斤，TE30 —TE3 型 柴油 内燃 机车 的柴油机—发电机组总重量比TE3型机车减轻了4.5吨。机车并采用了柴油机—发电机功率联合调节器 ， 调节系统采用了磁放大器，保证柴油机的功率能得到充分利用。牵引电动机为ЭДТ-340Г型直流电动机，采用抱轴式半悬挂，牵引传动齿轮比为15：68。走行部为两台与TE10型机车相同的导框式三轴转向架。你见过吗？</center><center>{{#iDisplay:c0842df7vzy|560|390|qq}}</center>

1961年，TE30型机车在全苏铁道运输科学研究院组织下，于莫斯科谢尔宾卡的环形铁道试验基地进行性能试验。1962年，该台机车在南方铁路局投入运用 ==参 考 核。然而，试验结果显示TE30型机车与TE3型机车相比并无任何突出的优势，同时随着功率更大的2TE10型机车投入运用，TE30型柴油机车未获批准批量生产。而唯一一台TE30型机车于1978年停运报废。文献==[[Category:447 交通工具工程]]