[[File:TE114型柴油机车 （俄语：ТЭ114）是苏联的第三代 .jpg|350px|缩略图|右|<big>TE114型 柴油机车 车型之一，是由位于乌克兰 </big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/a8759db311a4252402d760d62fc7e3d95c716115.jpg@1320w_842h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv2498069 来自 哔哩哔哩 的 伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造。图片]]]

'''TE114型柴油机车'''（俄语：ТЭ114）是[[苏联]]的第三代柴油机车车型之一，是由位于[[乌克兰]]的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造。 TE114型机车是为大风沙、高温炎热地区 [[ 设计 ]] 的柴油机车，可以在-15℃～50℃的环境温度范围下正常工作，早期供中亚铁路使用；后来又生产了用于 [[ 标准 ]] 轨距的车型，主要出口至 [[ 叙利亚 ]] 及埃及等国。机车采用交—直流电传动，并装用电阻制动，可牵引1500吨至1700吨的列车 <ref>[https://www.xyyao.com/thread-13294-1-1.html 【高清插件】苏联TE114型柴油机车 ]，逍遥社区，2014-1-7 </ref> 。

TE114型柴油机车是六轴干线客货运通用 [[内燃机车| 柴油机车 ]] ，采用了外走廊式底架承载结构车体，由车体底架承载全部 [[ 重量 ]] ，车体外罩及车顶不参与承载。主车架承载构件是由工字钢梁及槽钢焊接而成，中梁是车架的主要受力部件，为左右两根贯穿机车全长的45号工字钢，上下翼缘用两块钢板加强。底架中部下方吊挂了燃油箱及蓄电池箱。车钩中心距全长为17,550毫米，机车全轴距为12,750毫米 。 走行部为两台无导框式三轴[[转向架]]，与TE109、2TE116型机车的转向架完全相同。转向架的“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成，滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构。一系独立悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫；二系悬挂采用橡胶堆旁承。车体全部重量通过四点式橡胶堆旁承由两台转向架支承，[[牵引力]]和制动力通过心盘传递。牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装在转向架上，牵引齿轮传动比为17：75。 机车装用一台3-5Д49Т2型柴油机（[[苏联]]国家标准GOST型号为16ЧН-26/26），结构上与TE109、2TE116型机车所使用的1А-5Д49型柴油机完全相同，但在TE114型机车上按2800马力的装车功率使用，以提高[[柴油机]]的可靠性及耐久性。该型柴油机是一种由科洛姆纳内燃机车制造厂研制的16气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为260毫米，活塞行程为260毫米，额定转速为每分钟1000转，最低稳定转速为每分钟360转，单位燃料消耗量为158克/有效马力·小时 。

走行部为两 机车传动装置采用交—直流电传动，柴油机通过联轴器直接驱动一 台 无导框式 ГС-501АТ型 三 轴 相交流同步牵引发电机，经硅整流装置 转 向架 换成直流电后 ， 与TE109 供给六台并联的牵引电动机。ГС-501АТ型牵引发电机由哈尔科夫重型电机厂设计制造，是在TE109 、2TE116型机车 所使用 的 转向架完全相同。转向架 ГС-501А型牵引发电机 的 “目”字形构架由箱形截面 基础上，根据[[热带]][[气候]] 的 纵梁和横梁焊接 使用环境改进 而成 ，滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构 。 该型发电机是 一 系独立悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫；二系悬挂采用橡胶堆旁承。车体全部重量通过四点 种三相交流凸极 式 橡胶堆旁承由 他励同步发电机，[[发电机]]定子按 两 台 组三相绕组设计，彼此相差30°电角度， 转 向架支承 子线圈组件用环氧树脂浸渍 ， 牵引力和制动力通过心盘传递。牵引 最高输出 电 动机采用抱轴式半悬挂 压为535伏（2×1330 安 装在 培），额定转速为每分钟1000 转 向架上 ， 牵引齿轮传动比为17：75 输出频率为35～100赫兹。TE114型机车并具有发电机恒功率励磁调节功能，以充分利用柴油机的功率 。

牵引发电 机 车 发出的三相交流电由УВКТ-4Т型硅整流装置转换成[[直流电]]，整流 装 用 置设有二组并联的三相桥式整流电路，整流电路每 一 台3桥臂有八个并联支路，每个支路有二个串联连接的ВЛ200-5Д49Т2 8 型 柴油 雪崩整流二极管，全套整流装置共有192个二极管元件。牵引电动 机 （苏联国家标准GOST 采用ЭД-118Т 型 号为16ЧН-26/26） 四极直流串励牵引电动机 ， 结构上与TE109、2TE116 是在2TE10V 型机车所使用 的1А的ЭД-5Д49 118 型 柴油 牵引发电 机 完全相同 的基础上，根据热带气候的使用环境改进而成 ， 但在TE114 单台电机重量为3100公斤。TE114 型机车 上按2800马力的 并设有电阻制动 装 车 置，最大制动[[ 功率 使用，以提高柴油机 ]]为1300千瓦<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/63155122 【铁道科普】来自卢甘斯克 的 可靠性及耐久性。该 “外走廊”——TE114 型 柴油机是一种由科洛姆纳 内燃机车 制造厂研制的16气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为260毫米，活塞行程为260毫米，额定转速为每分钟1000转 ] ， 最低稳定转速为每分钟360转，单位燃料消耗量为158克知乎</ 有效马力·小时 ref> 。

机车传动装置采用交—直流电传动， ==视频=====<center> TE114型 柴油机 通过联轴器直接驱动一台ГС-501АТ型三 车 相 交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给六台并 关视频</center>===<center> 苏 联 铁路上 的 牵引 老旧 电 动 气 机 。ГС-501АТ型牵引发电机由哈尔科夫重型电机厂设计制造 车 ， 是在TE109、2TE116型 依然还能运行 </center><center>{{#iDisplay:a09124ce5fu|560|390|qq}}</center><center>实拍：柴油 机车 所使用的ГС-501А型牵引发电机的基础上，根据热带气候的使用环境改进而成。该型发电机 内部构造原来 是 一种三相交流凸极式他励同步发电机，发电机定子按两组三相绕组设计，彼此相差30°电角度，转 这个样 子 线圈组件用环氧树脂浸渍，最高输出电压为535伏（2×1330安培），额定转速为每分钟1000转，输出频率为35～100赫兹。TE114型机车并具有发电机恒功率励磁调节功能 ， 以充分利用柴油机的功率。又长见识了</center><center>{{#iDisplay:n0735bk9hu4|560|390|qq}}</center>

==参考文献==[[Category:447 牵引发电机发出的三相 交 流电由УВКТ-4Т型硅整流装置转换成直流电，整流装置设有二组并联的三相桥式整流电路，整流电路每一桥臂有八个并联支路，每个支路有二个串联连接的ВЛ200-8型雪崩整流二极管，全套整流装置共有192个二极管元件。牵引电动机采用ЭД-118Т型四极直流串励牵引电动机，是在2TE10V型机车所使用的ЭД-118型牵引发电机的基础上，根据热带气候的使用环境改进而成，单台电机重量为3100公斤。TE114型机车并设有电阻制动装置，最大制动功率为1300千瓦。通工具工程]]