P-43戰鬥機檢視原始碼討論檢視歷史

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P-43戰鬥機（Republic P-43 Lancer）是種單引擎，全鋁合金，低主翼的戰鬥機，由共和飛機公司製造。該機設計自P-35戰鬥機改良而來，在1940年被美國陸軍航空隊採用，但只生產稀少數量後停產；但P-43配備的新設計、新科技為P-47戰鬥機的成功打下基礎。 P-43整體性能表現差強人意，但因擁有良好的高空運動性能與配有供氧系統，加上高航程特性所以美軍常將它用於高空偵照任務，之後才由F-4/F-5 Lightnings （P-38閃電式戰鬥機偵照版本）接續其任務。

發展沿革

1939年10月13日，經營不起色的塞維斯基飛機公司在增資改組後，更名為共和飛機公司，共和飛機主要設計團隊仍由俄國王牌飛行員亞歷山大‧P‧塞維斯基(Alexander Procofieff de Seversky)與亞歷山大‧卡特維利(Alexander Kartveli)留任。共和飛機公司當時進行的設計業務早在公司尚未改組前就開始，1937年起，塞維斯基以P-35的設計為基礎，改善P-35穩定性不足，火力不夠的缺點；新設計採用不同的動力組合和增強結構，如：AP-2、AP-7、AP-4（後更名為AP-7）、AP-9、XP-41、NF-1（海軍艦載版）。

P-43原型為AP-4設計，AP-4為一架使用全收放起落架、平頭鉚釘製造工藝、動力為普惠R-1830-SC2G發動機（輸出功率1,200匹馬力），AP-4最大的技術改進是在機腹裝設了通用電器開發的渦輪增壓器；渦輪增壓器在B-17轟炸機研發搭配成功後受許多飛機製造廠商青睞，裝備後飛機的高空性能將得到前所未有的突破，而美國陸軍航空隊也在積極物色裝備渦輪增壓器的戰鬥機，因此打造AP-4原型機時得到美國陸航資金挹注製作實驗，但AP-4是以民用機身份測試，機身編號NX-2597。

AP-4在外觀上最大的特色，是機首因為測試氣動力構型而配備了大型螺旋槳槳罩、與特殊的發動機整流罩，以確定大型尺寸的空冷活塞發動機在實際運用時空氣動力細節。1939年3月22日試飛時，因更換較緊緻的更換整流罩後導致引擎發生散熱不良現象，最後發動機起火，飛行員跳傘逃生，AP-4因此墜毀。儘管這樣，美國陸軍航空隊對AP-4印象仍相當正面；在1939年5月美國陸航選定下一代攔截機時，共有多款機種入選美軍評估之列：洛克希德的XP-38、貝爾XP-39、寇蒂斯XP-40，AP-4也入選，1939年5月12日美國陸航在檢閱共和提供的評估報告後，決定加訂13架改良型進行進一步評估，也就是後來的YP-43。

YP-43在1940年9月至1941年4月間交機。在外觀上YP-43與AP-4已經有許多不同，YP-43機背設計有着剃刀般延伸到機尾的直線，引擎進氣口被從翼下延伸造成獨特的卵形罩。採用PW R-1830-35 14缸氣冷星形發動機並用通用電氣公司的B-2渦輪增壓器，可產生1200HP和三葉片的可變螺距螺旋槳。

早期的測試顯示，YP-43有着起飛偏航和着陸期間強烈滾動的傾向，後來透過重新設計的後三點起落架點來改善。

不過，在P-43研發同時，第二次世界大戰在1939年9月爆發。美國也派人到英國吸取最新戰爭經驗，在陸航進行測試的同時，也比對現有YP-43性能，得到的答案是機型已經沒有發展潛能，也很難應付未來空戰需求。但共和順勢和陸航推銷以AP-4為設計基礎強化的新型機，分別為AP-4J（發動機換為普惠R-2180、1,400馬力，後改名為P-44）、AP-4L（發動機換為R-2800、輸出2,000匹馬力），甚至還有配備V-1710的機型設計。陸航認為這些方案潛力更好，使得美國在1940年9月決定中止量產P-43，但避免抽銀根後會對公司營運造成負面影響，因此仍簽下少量生產合約，讓共和飛機公司在P-47完成研發前不致斷炊。

其相關優點後來運用仍在P-47戰鬥機的設計上可被看到。

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