[[File:JR东日本E233系电力动车组 是一款属于 .jpeg|有框|右|<big>JR 东日 本旅客铁道（JR东日本）的直流一般型 本E233系 电力动车组 系列。E233系是E231系的后继车型<ref/big>[https://clubiknow-pic.cdn.autohomebcebos.com.cn/bbsa5c27d1ed21b0ef49b7be76fd7c451da81cb3e6b?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_600,h_800,limit_1 原图链接][https:/thread/765375801de3df6fzhidao.baidu.com/74347506-1question/396338752182400965.html E233系一一一JR中央本线]，我的汽车之家，2018-6-23</ref>，也是JR东日本车队中的新一代主力列车之一。E233系由东急车辆制造（现综合车辆制作所横滨事业所）、川崎重工业和JR东日本旗下的新津车辆制作所 （现综合车辆制作所新津事业所承造，于2006年12月起投入运营。2007年获铁道友之会选为第47届桂冠奖得奖列车之一 来自 Bai百度 。的图片]]]

E233 '''JR东日本E233 系 电力动车组'''是一款属于东日本旅客铁道（JR东日本） 的 开发目 [[直流]]一般型[[电力动车组]]系列。E233系是E231系 的 是要取代 后继车型<ref>[https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/765375801de3df6f/74347506-1.html E233系一一一JR 中央 本 线 快速 ]，我的汽车之家，2018-6-23</ref>，也是JR东日本车队中的新一代主力列车之一。E233 系 统 由东急[[车辆]]制造 （ 包含青梅线 现综合车辆制作所横滨事业所） 、 五 [[川崎重工业]]和JR东 日 市线、八高线）使用多年的201系。设计参照了2000年 本旗下的新津车辆制作所 （现综合车辆制作所新津事业所承造，于2006年12月 起 大量 投 放在东京都地区的E231系及2005 入运营。2007 年 起投放在常磐线中距离 获铁道友之会选为第47届桂冠奖得奖 列车 班次的E531系，并应用了多种在实验列车E993系试验的崭新概念，如安装备用器械、全彩色LED路线显示牌等 之一 。

E233系 现有多种番台区分，分别 的开发目的 是 要取代 中央线快速系统 的0番台，京滨东北 （包含青梅 线、 根岸 五日市 线 的1000番台，常磐缓行线（直通千代田 、八高 线 及小田急电铁 ） 的2000番台，关 使用多年的201系。[[设计]]参照了2000年起大量投放在[[ 东 近郊线 京都]]地 区 用近郊型的3000番台，京叶 的E231系及2005年起投放在常磐 线 中距离列车班次的E531 系 统的5000番台 ， 横滨线、根岸线（直通横滨线 并应用了多种在实验列车E993系试验 的 班次）的6000番台 崭新概念 ， 埼京线 如安装备用器械 、 川越线（直通临海线）的7000番台<ref>[https://www.bilibili.com/video/av64632634/?spm_id_from=333.788.videocard.10 【日本铁道】初次进入相铁线 JR东日本E233系7000番台西谷站进站]，哔哩哔哩，2019-08-21 </ref>，和南武 全彩色LED路 线 的8000番台及8500番台 显示牌等 。

E233系现有多种番台区分，分别是中央线快速系统的0番台，[[京滨东北线]]、根岸线的1000番台，常磐缓行线（直通千代田线及小田急电铁）的2000番台，关东近郊线区用近郊型的3000番台，京叶线系统的5000番台，[[横滨线]]、根岸线（直通横滨线的班次）的6000番台，埼京线、川越线（直通临海线）的7000番台<ref>[https://www.bilibili.com/video/av64632634/?spm_id_from=333.788.videocard.10 【日本铁道】初次进入相铁线 JR东日本E233系7000番台西谷站进站]，哔哩哔哩，2019-08-21 </ref>，和南武线的8000番台及8500番台。 E233系是现时JR东 [[ 日本 ]] 旗下拥有车辆数目最多的 [[ 列车 ]] 系列。全国历代亦仅次于新干线0系及国铁103系。

E233系的车体沿用E231系的设计，为轻量 [[ 不锈钢 ]] 制阔身车体（阔度：2,950毫米，2000番台除外）。虽然设计时曾考虑编入一辆6门车厢以增加载客量，但因为采用阔身车体已能达到载客量需求而放弃计划，故现时所有车辆均为4门车厢。

E233系采用轻量不锈钢制车身，较201系的钢制车身为轻。这容许E233系在不影响列车性能的前提下采用更强的车身结构。另外，汲取以往平交道意外的教训，列车的车头的结构承继E231系近郊型的设计，透过在驾驶台前增加缓冲结构，使车头结构在撞击时能吸收部分 [[ 冲击力 ]] ，保护驾驶员遇上平交道意外时的 [[ 安全 ]] 。此外驾驶室后方安装了逃生门，万一驾驶室两侧车门不能开启时，驾驶员也能经逃生门离开驾驶室。