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在國鐵時代的1985年8月12日，為了活用特急列車的出廠班次，便開設了從最近{{Translink|ja|札幌運転所|札幌運輸所}}的[[手稻站]]前往札幌地區的中心車站[[札幌站]]，列車名稱為定「'''Home Liner'''」。成為了國鐵第4個Home Liner。在JR成立後的1988年3月13日起，增加了從[[小樽站]]前往札幌站的班次。在2013年11月1日時間表修正中，取消了小樽站→手稻站之間的行走區間。在2014年8月1日起重開整個區間。後來在2015年3月14日的時間表修正起，取消了小樽站前往札幌站之間的列車班次<ref>[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/141219-1.pdf 平成27年春ダイヤ改正について]，JR北海道新聞稿 ，2014年12月19日</ref>。截至2020年2月，平日早上設有3班從手稻站前往札幌站之間的班次，這些班次到達札幌站後，接下來行走的班次分別是前往[[帶廣站|帶廣]]的[[十勝號列車|十勝1號]]，前往[[釧路站|釧路]]的[[大空號列車|大空3號]]和前往[[函館站|函館]]的[[北斗號列車|北斗6號]]。
乘車整理券為100日圓，直至現時未有變更費用。於手稻站閘內設有發售乘車整理券的自動售票機，在售票機購入的整理券交給於列車出入口附近的職員後便可乘車。如果列車連結綠色車廂，乘客可以在不需額外支付費用下，自由乘坐綠色車廂（但是當列車到達札幌站後，行走特急列車班次時，如需繼續乘坐綠色車廂，便需要購入從札幌站出發的指定席與綠色車廂車票）。曾經從小樽站出發的Home Liner中，乘客於小樽站至[[錢函站]]乘車時，乘車整理券為310日圓。在當初開始行走時，該列車為會員制的團體專用列車，乘客需要出示會員證和使用「特急回數乘車整理券」（1,000日圓，共有11張）<ref name="rp200406-041"/> 。
列車沒有附上編號，於[[時間表]]上，所有班次都是以「Home Liner」標記。
==== JR東海 ====
===== 靜岡地區 =====
在靜岡縣內的[[東海道線 (靜岡地區)|東海道本線]]中，從1991年3月16日起便設有Home Liner班次。連接縣內3大城市之中心車站，包括[[沼津站]]、[[靜岡站]]和[[濱松站]]，列車在城與城之間相互行走。列車名稱方面，會使用其列車於終點站名稱「'''Home Liner沼津'''」、「'''Home Liner靜岡'''」和「'''Home Liner濱松'''」。曾經設有從[[三島站]]出發前往濱松站的班次，該班次的行走距離（{{Translink|ja|営業キロ|營業距離}}）為136.4公里，成為歷代Home Liner行走距離最長的班次<ref group="注"> ， 第二名是只少0.1公里的「樂樂列車信越」，行走距離136.3公里 。</ref> 。
車輛方面，使用了[[JR東海373系電聯車|373系]]3或6卡編成。在開設當初至2012年前，車輛使用了行走「[[朝霧號列車|朝霧]]」的[[JR東海371系電聯車|371系]]。
===== 名古屋地區 =====
在名古屋地區中，以[[名古屋站]]為中心，在東南西北4個方向延伸的路線中，所有方向均設有Home Liner列車班次。但是現時，只有中央本線和東海道本線大垣方向才設有Home Liner列車班次。列車愛稱方面，早上、晚上的班次都是相同，以列車於郊外一方到發車站名稱作為列車名稱「Home Liner○○」<ref name="rp200406-JRC"/> 。
; 中央本線
===== 新潟地區 =====
[[信越號列車]]
以[[新潟站]]作為中心的新潟地區中，於1994年開設了「'''樂樂Liner'''」（{{jpn|j=らくらくライナー}}），從信越本線新潟站前往[[長岡站]]，當時只有晚間班次。在2004年3月13日，新設了「'''樂樂列車村上'''」（{{jpn|j=らくらくトレイン村上}}），從新潟站前往[[村上站 (新潟縣)|村上站]]，途經[[白新線]]和[[羽越本線]]，而原來的列車改名為「'''樂樂列車長岡'''」（{{jpn|j=らくらくトレイン長岡}}）<ref name="rp200406-044" /> 。在2012年，「樂樂列車長岡」的運輸區間延長至[[直江津站]]，並改名為「'''樂樂列車信越'''」（{{jpn|j=らくらくトレイン信越}}）<ref name="jrengt-20111216">[http://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf 2012年3月ダイヤ改正について]，東日本旅客鉄道新潟分社新聞稿，2011年12月16日，2013年1月14日參閲 。</ref>。乘車整理券為300日圓。
截至廢除一刻，車輛使用[[JR東日本E653系電力動車組|E653系]]，從前曾使用485系。
==== JR九州 ====
在JR九州的Home Liner列車中，除了「機場Liner」（{{jpn|j=エアポートライナー}}）外，早上的列車會名為「'''清爽Liner'''」（{{jpn|j=さわやかライナー}}），晚上的列車會名為「'''Home Liner'''」。共有3個地區設有相關列車，分別是本社直轄的{{Translink|ja|福岡都市圏|福岡都市圈}}、{{Translink|ja|九州旅客鉄道鹿児島支社|九州旅客鐵道鹿兒島分社|鹿兒島分社}}管轄的宮崎地區和鹿兒島地區，現時已經沒有任何相關列車於JR九州內行走。在各地區的車輛中，主要使用485系<ref name="rp200406-044" /> 。
值得留意的是，「{{Translink|ja|エクセルパス|Excel通票}}」的乘客不需要乘車整理券也可乘坐這些Liner列車<ref>{{Cite web|url=[https://www.jrkyushu.co.jp/tabi/ticket/excel.jsp|title= 特急定期券エクセルパス|publisher=JR ]，JR 九州|language=ja|quote=さわやかライナー、ホームライナーにも乗車可能|access-date=2022-02-04|archive-date=2006-10-08|archive-url=</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20061008194629/http://www.jrkyushu.co.jp/tabi/ticket/excel.jsp}}さわやかライナー、ホームライナーにも乗車可能]，2006-10-08</ref>。
===== 福岡、北九州地區 =====
在JR以外，其他鐵路公司也開設了與Home Liner類似的列車班次。以下將記載與JR的Home Liner同樣，其他鐵路公司為了通勤乘客確保得到座位而開設的座位定額制列車。
只外，其他鐵路公司沒有把Liner列車定為一個固有類別。在[[小田急電鐵]]、[[東武鐵道]]（[[伊勢崎線]]、[[日光線]]、[[野田線]]系統）、[[西武鐵道]]、[[名古屋鐵道]]和[[近畿日本鐵道]]設有為通勤乘客開設的收費特急列車。這些列車的類別、運行形態和車輛基本上與日間行走的特急列車而異<ref group="注"> ， 按不同路線的情況，這些為通勤乘客而設的班次多數只於平日時間表的早上繁忙時間行走。</ref>， 但是實際使用上尤如Home Liner，曾經日本國鐵參考了這個情況而開辦了Home Liner<ref name="rp200406-052"/> 。但是，於東武鐵道營運，從淺草站出發的特急「晴空塔Liner」、「都市公園Liner」在到達[[千間台站]]後<ref group="注"> ， 從大宮站出發的「都市公園Liner」則為於春日部站後。</ref>， 這些列車便變成一般列車（不需支付額外費用）。
關於其他鐵路公司營運類似Home Liner的列車，可參見「{{Translink|ja|モーニングウェイ・ホームウェイ|早上路號、回家路號列車|早上路、回家路}}」（小田急電鐵）、「[[下野號列車|下野]]」、「{{Translink|ja|りょうもう|兩毛號列車|兩毛}}」、「[[SPACIA|華嚴]]」、「{{Translink|ja|きりふり|霜降號列車|霜降、晴空塔Liner}}」、「{{Translink|ja|アーバンパークライナー|都市公園Liner}}」（以上為東武鐵道）、「{{Translink|ja|レッドアロー|紅箭號列車|紅箭}}」（西武鐵道），「[[名鐵特急]]」、「[[近鐵特急]]」和「{{Translink|ja|泉北ライナー|泉北Liner}}」。
在[[京成電鐵]]中，早上開設上行「'''早上Liner'''」（{{jpn|j=モーニングライナー}}），晚間開設下行「'''黃昏Liner'''」（{{jpn|j=イブニングライナー}}）。這些班次使用「Skyliner」行走的[[京成AE型電聯車_(2代)|AE形]]（2010年7月16日前使用[[京成AE100型電聯車|AE100形]]）。被視為乘車整理券的Liner券中沒有指定座位，但有指定車輛。在2015年12月5日修正起與Skyliner同樣，所有班次變成席位指定列。
停車站方面比「Skyliner」多，現時Skyliner與其他Liner列車相異，分別途經不同路線，而Skyliner於日暮里至機場第2大樓之間不停站。以方便通勤乘客。「城市Liner」和「Skyliner」（未途經成田機場線前，絕大部分班次<ref name="jtb200905keisei">《JTB時刻表》2009年5月號 p.735</ref>） 停靠可轉 乘JR 乘[[JR 總武線 ]] 、 [[ 東武野田線 ]] 的[[京成船橋站]]，但是「早上Liner」和「黃昏Liner」則通過。在2015年12月5日修正起，隨著「城市Liner」被廢除，「早上Liner」和「黃昏Liner」開始停靠上述車站。在行走時段中，除了黃昏還有「Skyliner」班次外，其他時間的班次被視[[機場聯絡軌道系統|連結機場]]的列車。
=== 京濱急行電鐵 ===
在2017年3月25日，[[西武鐵道]]與另外3間鐵路公司實施時間表修正。在[[西武池袋線]]系統中開設了座位指定制「'''S-TRAIN'''」。車輛使用了[[西武40000系電力動車組|西武40000系]]，此列車與上節的50090型一型，均可以轉換座椅方向（座位可切換為交叉座椅和長椅）。平日和假日的班次有所不同，平日為了通勤為目的，因此會駛入[[東京地下鐵]][[有樂町線]]，星期六及假日為了觀光為目的，因此會駛入東京地下鐵[[副都心線]]、[[東急東橫線]]和[[橫濱高速鐵道]][[港未來線]]，也會直通至[[西武秩父線]]的[[西武秩父站]]。此外，平日直通至有樂町線班次中，為了突顯通勤運輸的特色，列車會通過大型終點站[[池袋站]]。整個區間乘車時需要支付座位指定費用。
在2018年3月10日時間表修正中，開設了「'''拜島Liner'''」，行走於[[西武新宿站]]至[[拜島站]]之間，途經[[西武新宿線]]和[[拜島線]]<ref name="press0125">{{Cite press [https://www.seiburailway.jp/news/news-release|title=/2017/20180125_haijimaliner2.pdf 2018年3月10日（土）から「拝島ライナー」の運行を開始します！|url=https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20180125_haijimaliner2.pdf|publisher= ]， 西武鉄道|format=PDF|date=2018-01-25|accessdate=2018，2018-01-25|language=ja|archive-date=2021-01-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20210118115754/https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20180125_haijimaliner2.pdf}}</ref>。列車在到達[[小平站]]以後，乘車時不需要支付座位指定費用。
=== 京王電鐵 ===
[[京王Liner]]
在2018年2月22日[[京王電鐵]]時間表修正中，開設了[[京王線]]、[[京王相模原線]]的「'''京王Liner'''」。「京王Liner」分別設有兩個系統，分別行走於[[新宿站#京王電鐵（京王線）|京王線新宿站]]至京王八王子站之間，以及京王線新宿站至橋本站之間。車輛方面使用[[京王5000系電聯車_(2代)|京王5000系（第二代）]]。在行走京王Liner時，車內的座位會變成交叉座椅。為了區分長短距離乘客，「京王Liner」通過（不需要特別費用的）特急停車站[[明大前站]]<ref group="注"> 只限平日。</ref> 和[[調布站]]（在明大前站會進行運輸停車，在星期六及假日會上落客）。乘車時需要支付座位指定費用，下行列車到達[[府中站 (東京都)|府中站]]或[[永山站 (東京都)|京王永山站]]起不需要支付相關費用。
=== 信濃鐵道 ===
== 在國鐵、JR開設Home Liner前，其他鐵路公司開設類似Home Liner之列車 ==
[[名古屋鐵道]]在過去曾經開設類似Home Liner的列車。該列車愛稱為「[[名鐵特急#錯誤使用「高山」・「北阿爾卑斯」的特急|柴油特急]]」（{{jpn|j=ディーゼル特急}}），車輛方面，使用了特急「[[北阿爾卑斯號列車|北阿爾卑斯]]」的{{Translink|ja|名鉄キハ8000系気動車|名鐵KiHa8000系柴油列車|KiHa8000系}}行走。根據{{Translink|ja|徳田耕一|德田耕一}}的文獻，於1965年12月30日時間表修正起開始提供服務。行走區間為[[豐橋站|豐橋]]至新名古屋（現時：[[名鐵名古屋站|名鐵名古屋]]）之間。當中連結了頭等車廂KiRo8100型。在開始營運當初，頭等費用為110日圓，二等費用為50日圓<ref group="注"> ， 在當時的名鐵特急中，除了柴油特急和只於初詣行走的臨時特急外，原則上不需要額外費用便可乘坐特急列車</ref> 。該列車為座位指定席，由於乘客持有定期票也可乘車，因此受到好評。翌年1966年春天時間表修正中，黃昏增加1個往返班次，在1970年秋天修正中，日間增加4個往返班次。但是不清楚「柴油特急」在何時廢除<ref name="徳田パノラマp.41"/> 。
==視頻 ==