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[[File:FL9型双动力源机车.jpeg|有框|右|<big></big>[http://www.twwtn.com/Upload/14/8/08113708553.jpg 原图链接][http://www.twwtn.com/detail_103470.htm 来自 科技世界网 的图片]]] '''FL9型双动力源机车'''是美国[[通用汽车]]电气动力分部（GM-EMD）为纽约，纽黑文和哈特福德铁路设计制造的一款干线客运用双动力源铁路机车。这款机车是在F9型柴油机车基础上发展而来的双动力源机车，既能够在非[[电气化]]线路上以柴油机作为动力源，又可以在第三轨供电的电气化铁路上获得直流电源。1956年10月至1960年11月间，通用汽车电气动力分部共生产了60台FL9型机车。纽约，纽黑文和哈特福德铁路于1969年结业后，FL9型机车先后被宾州中央运输公司、联合铁路公司、[[美国国家铁路客运公司]]、大都会北方铁路等铁路公司继承和使用 <ref>[https://www.sohu.com/a/210990764_100029760 铁路机车小科普：总共只生产两台的东风9型内燃机车]，搜狐，2017-12-17 </ref> 。
==开发背景==
1950年代中期，为了提高机车运用效率和缩短列车运行时间，纽黑文铁路决定研制一种新型双动力源机车，这种机车既能够在一般线路上以柴油机作为动力源，当进入公园大道隧道后又可以从第三轨获得[[直流电]]。纽黑文铁路的机械工程部门根据这个概念，与多家机车制造商接洽并开展设计任务，但由于曼哈顿97街至公园大道隧道口的高架桥承重限制，几家机车制造厂提出的方案都因重量超过限制而未被采纳。
后来，通用汽车电气动力分部（以下简称易安迪）提出了一个以F9型[[柴油机车]]为基础的建议，改造内容包括延长车体长度以便安置额外的电气装置，同时将一台二轴[[转向架]] <ref>[https://www.sohu.com/a/84951295_372685 高铁的转向架是什么,有啥用,涨知识!]，搜狐，2016-06-21</ref> 改成A1A轴式的三轴转向架，而非采用以前标准的Bo-Bo轴式配置，这一方案就能够满足高架桥的重量限制。1956年初，纽黑文铁路向易安迪公司订购了首批30台机车，这种双动力源机车被定型为FL9型机车（意为延长车体的F9型机车）。这批机车于1957年全部完成交付，后来又追加订购了第二批30台机车，并于1960年交付完毕。 ==视频=====<center>FL9型双动力源机车 相关视频</center>===<center>美国国家铁路客运公司的火车，火车在哈德逊河边通过，很美丽</center><center>{{#iDisplay:p07907fjo9e|560|390|qq}}</center> ==参考文献==
[[Category:447 交通工具工程]]