[[File:C51型蒸汽机车7.jpg|320px|缩略图|右|<big>C51型蒸汽机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/f47f2ba3cd3dd7a64c437521115fd9401c57c59d.jpg@1320w_990h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv2882191/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]] '''C51型蒸汽机车 ''' 是 [[ 日本 ]] 铁道省以及日本国有铁道所使用的煤水车式干线客运用 [[ 蒸汽机车 ]] 。本型机车是铁道省对从美国机车公司订购的8900型蒸汽机车的国产化改进，因此该车型最初被称为18900型，后于1928年6月改称C51型。

[[ 铁道省 ]] 于1919年至1928年间订制本型机车289辆，由 [[ 汽车 ]] 制造（240辆）、三菱造船（22辆）、铁道省滨松工厂 <ref>[https://www.bilibili.com/video/av32347583/?spm_id_from=333.788.videocard.11 【日本铁道】感谢你 700系C46編成 最后一次进入滨松工厂 ]，哔哩哔哩，2018-9-24</ref> （18辆）制造。

===日本国内===  由于C51型机车在牵引力、高速性能和可靠性方面实现了高[[标准]]，在1920年代到1930年代成为 日本国内各干线的客运机车主力。1930年到1934年间超特急列车燕号列车[[东京]]到[[名古屋]]区间的机车交路由本型机车担当，使得东京到[[神户]]的旅行时间减少9小时。而配属于品川机务段的C51 236和C51 239两辆机车亦被指定为御召列车本务机车。

由于C51型机 随着旅客输送量的增加以及钢制客 车 在牵引力、高速性能和可靠性方面实现了高标准，在1920年代到1930年代成为日本国内各干线 的 投入运用使得旅 客 运机车主力。1930年到1934年间超特急列车燕号 [[ 列车 东京到名古屋区间 ]] 的 牵引定数在增加，加上C53和C59投入运用，C51型 机车 交 遂转入地方线 路 由本 运用。战后，C51 型机车 担当，使得东京到神户的旅行时间减少9小时。而配属于品川机务段的C51 236和C51 239两辆机车亦被指定为御召列车本务机车 于1966年最终退役 。

中国国内1939年由日本陆军征调16辆C51型机车，改造为标准轨距，交由华中铁道运用于 [[ 南京]]- [[ 上海 ]] 路线，编为パシナ型。于 [[ 中华人民共和国 ]] 成立后改称为ㄆㄒ9型（PX9），后再改称为胜利9型（SL9） <ref>[http://www.tielu.cn/wenyi/2015-03-05/56182.html 蒸汽机车坐小船轶事 ]，铁路网，2015-03-05</ref> 。

*C51 5：曾静态展示于青梅铁道公园，后送往埼玉县 [[ 埼玉市 ]] 铁道博物馆静态展示。 

 *C51 85：静态展示于 [[ 鹿儿岛 ]] 综合车辆中心 

 应当注意的是，4辆静态展示的C51型机车中，C51 44、C51 85和C51 239这3辆机车皆被解剖展示。C51 239在被移交京都铁道博物馆前身梅小路蒸汽火车 [[ 博物馆 ]] 时，锅炉周围是新造和安装，但由于是静态展示，内部没有完全恢复。 ==视频=====<center>C51型蒸汽机车 相关视频</center>===<center>见识铁路两代车！日本JR退休的D51型蒸汽机车</center><center>{{#ev:youku|XNDA2MzcyMzA3Mg|560|center}}</center> ==参考文献==[[Category:447 交通工具工程]]