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10式坦克（日语：10式戦车／ひとまるしきせんしゃ Hitomaru-shiki sensha）是日本陆上自卫队最新式的主战坦克，也是其继61式、74式和90式后自主设计的第四代国产坦克，开发代号为“TK-X”，由防卫省技术研究本部研发和三菱重工业进行技术验证和量产。2002年时产出第一辆原型车，2012年正式服役，是目前最先进的主战坦克之一，也是日本第一种搭载C4I系统的主战坦克。

有评论认为，10式并非真正意义上的主战坦克，其设计主要考量应对非对称战争，因此欠缺现代主战坦克具备的厚重装甲，设计目的还是对步兵提供火力支援，而非攻击敌军坦克（反坦克战）。亦有评论认为，由于10式在设计上没有原始性创新，且主要战技性能也有一定的缺陷，如隐身技术、非对称作战条件下的生存能力，因此应定为世界第3.5代主战坦克，而非第四代。

研制背景与需求

10式坦克源自于冷战结束，国际形势发生重大转变，原先作为假想敌的苏联解体后，大规模坦克战的可能性大减，日本坦克部队规模也因此跟着大为缩小。1991年3月31日，日本陆上自卫队有61式中型坦克342辆、74式873辆，合计1215辆，而往后一再削减，至10式后来正式服役的2010年时，日本防卫大纲已决定裁减至200辆74式和200辆90式坦克，共计400辆0。日本选择研制新一代坦克，而非以现有坦克进行改良有以下理由：

一、海湾战争的经验使德国与美国对新一代坦克的研制工作逐渐放缓，转而选择改进坦克性能的策略，特别是强化C4I能力、支持城市作战、针对手持式反坦克武器的侧面装甲等，而从日本的角度来看，90式坦克虽在性能上有着优良的评价，但并无可供改进空间，无论是装甲还是C4I系统，其升级作业势必会增加车重，给引擎与变速度带来沉重的负担，影响操纵性、燃油经济性、维修性。至于陆自另外一型主力的74式坦克，其车体已老化，换上诸如120毫米滑膛炮等新式装备不合成本，尽管曾试图设计出作为改进方案的“74G式”，但仅改装4辆样车便宣告终止-71。加上无论是90式还是74式，其总体设计已非常落后，若依旧采用以这两种坦克的设计，新一代主战坦克将不具备应对未来战争需要的全方面综合作战能力2。

二、日本防卫厅技术部门经对欧美国家装备的3.5代坦克考察后，发现与日本现役主力的90式坦克相比，欧美坦克车身重量都重了6至12公吨，若想直接从海外引进这些坦克新技术，且又需沿用现有坦克的设计到下一代上，将无法兼容于日本自主研制的C4I系统，两者之间存在很多接口兼容性等一系列复杂而难以克服的技术问题，如此一来日本必须要彻底抛弃当前坦克的设计与技术2。此外，日本可透过研制新式坦克来保持未来20年本国的坦克研究技术和人力储备。

基于上述，防卫厅于2001年决定研发下一代坦克，代号“TK-X”，由防卫省技术研究总部负责技术开发和设计工作，主承包商则为三菱重工，由其负责原型车试制和后续的量产12。日本于2008年公布了新式坦克的战术需求应满足下列条件：一、整车重量40吨，与74式相当，配备120毫米滑膛炮，全车尺寸略小于90式，但性能不低于此。二、采用外挂模组化装甲。三、应用各种传感器融合和C4I技术。四、采用无段变速系统和主动式悬吊装置，预计将以新坦克取代74式，并与90式一起服役。

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