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观塘线
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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"! <p style="background: #D8D8EB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''觀塘綫''' </p>|-|<center><img src="https://www.newton.com.tw/img/8/e24/cGcq5SO5QjN0UDZ4YGO0IWZkljZxkTN5cjN3ImNxQWOiFTZjZWZ3EmNjdzNv0WZ0l2LjlGcvU2apFmYv02bj5SdklWYi5yYyN3Ztl2LvoDc0RHa.jpg" width="280"></center><small>[https://www.newton.com.tw/wiki/%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B7%9A/9399850 观塘线(英语:Kwun Tong Line)是港铁营运的铁路线之一,连接九龙九龙城区的黄埔站,与新界西贡区的调景岭站,属于城市轨道交通系统。这条路线于1979年通车,为前地铁系统中首条通车的路线,由于当时东端的总站设于观塘区的观塘站,因而得名。圖片來自newton]</small> |}
'''觀塘綫'''(Kwun Tong Line)是[[港鐵系統]]中營運中的鐵路路綫之一,屬於-{[[城市軌道交通]]}-,路綫色為綠色。觀塘綫共有17個車站,全程約35分鐘<ref>[http://www.mtr.com.hk/ch/customer/jp/index.php?oLabel=%E9%BB%83%E5%9F%94&oType= 概要HRStation&oValue=85&dLabel=%E8%AA%BF%E6%99%AF%E5%B6%BA&dType=HRStation&dValue=49 港鐵行程指南 - 黃埔至調景嶺] 港鐵, 2021-08-24.</ref>,連接位於[[西貢區]][[將軍澳新市鎮]]的[[調景嶺站]]及[[九龍城區]]的[[黃埔站 (香港)|黃埔站]],主要途徑[[觀塘]]、[[黃大仙 (香港地方)|黃大仙]]及[[油尖旺]]等地區。
==介紹== 观塘线共有17个车 路綫大部分路段為地底路段,而[[九龍灣站]]至[[藍田 站 ,当中有7个为转车 (香港)|藍田 站 ]]間為架空路段 , 分别是 [[ 油 麻 塘站]]則為 地 面車站。觀塘綫17個車站中有8個[[换乘 站 、旺角 |轉車 站 、太子 ]],分別為[[調景嶺 站 ]] 、 九龙 [[油 塘站 ]] 、 钻 [[鑽 石山站 ]] 、 油 [[九龍 塘站 及调景岭站,何文田站将来亦会和钻石山站一样成为观 (香港)|九龍 塘 线和屯马线的转车 站 。九龙湾 ]]、[[太子 站 ]] 、 牛头 [[旺 角站 和观塘站3个车站为架空车站, ]]、[[ 油 塘 麻地 站 属于地面车 ]]及[[何文田 站 ]] , 其余则为地底车站。这条 可以轉乘[[荃灣綫]]、[[將軍澳綫]]、[[屯馬綫]]及[[東鐵綫]]四條 路 线在路线图中以绿色代表 綫 。
== 紧 歷史 ===== 早期規劃 ===在1960至70年代,因應[[香港經濟]] 急 过海 速發展,人口不斷增加,公共交 通 的需求越來越大。英國的[[費爾文霍士顧問工程公司]]分別於1967年9月及1970年發表《[[香港集體運輸研究]]》及《[[集體運輸計劃總報告書]]》。1967年建議方案中,觀塘綫建議行走來往馬游塘站(現[[油塘站]])及上環街市站(現[[上環站]]);後於1970年建議方案進行修訂,觀塘支綫走綫縮短至馬游塘站至[[旺角站]]間,旺角至[[中環站|中環]](當時規劃為[[遮打 道==|遮打站]])段則由港九綫主綫取代,港九綫一半班次[[直通運行]]至觀塘支綫,另一半則直通運行至[[荃灣綫|荃灣支綫]];並建議將系統劃分為九期興建,其中首四段稱為「早期系統」,包括港九綫海軍船塢(現[[金鐘站]])至旺角段、觀塘支綫觀塘至旺角段、[[荃灣綫|荃灣支綫]][[茘枝角站|茘枝角]]至旺角段以及[[港島綫]]上環街市(現[[上環站]])至海軍船塢段。1972年,[[港英政府]]同意先行興建早期系統。
=== 尽 修正早期系統 ===1975年初,港英政府屬下的集體運輸臨時 管 路线停用 理局宣佈,將早期系統略為縮減至15.6公里 , 但如荃湾线发生故障 並更改部分技術指標 , 观 成為[[修正早期系統]]。修正早期系統連接[[觀 塘 线列车仍可透过旺角 站 渡线与荃湾线贯通运行,由调景岭直达 |觀塘]]至[[ 中 环 環 站 。此外 |中環]] , 如将军澳线发生故障,观 於1975年11月動工興建;北段([[觀 塘 线亦可安排列车透过蓝田 站 与东区海底隧道的路轨连接并直接过海,或安排观 |觀 塘 线列车经调景岭 ]]至[[石硤尾 站 直达宝琳/康城 |石硤尾]])於1979年9月30日完工,並於1979年10月1日通車,由[[地鐵公司]] ( 假如两种安排同时实行则使得观塘线可能在一次单程内两次过海 [[港鐵公司]]前身 ) 營運 。 以上安排中途均无需清客,而观塘线 通車初期地鐵只以4卡 列 车亦可以直接 車 行走 ( ,最低票價為港幣1元。其後分別於同年12月16日由石硤尾延長至[[尖沙咀站]]。受工程 因 各线讯号 素影響,[[油麻地站]]和[[旺角站]]需要延後至12月22日和12月31日才啟用。1980年2月12日修正早期 系 统一样) 統延伸至[[中環站]],整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期,成為香港首條過海鐵路 。 因此 過海段通車的同時 , 市区线 地鐵 列 车可 車由4卡增至6卡 以 按需求随意调配,四线互通 應付客量 。