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西江大桥
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西江大桥是中国广东省肇庆市境内一座连接端州区城西街道与高要区南岸街道的桥梁，位于西江之上，为国道324线和广茂铁路的组成部分。西江大桥于1978年10月1日动工建设，于1987年4月1日竣工运营。本桥结构新颖、技术先进，获得1987年中国建筑工程鲁班奖，至今仍是广东省最长、跨度最大的公铁两用桥梁。

前言

这一切的改变，源自1987年建成投入使用的西江大桥。

这座被称为“西江第一桥”的桥梁，横跨南北连接端州和高要，至今仍是广东最长、规模最大的公铁两用特大桥。它开启了“一江两岸”发展新篇章，承载著人们往来西江两岸的岁月记忆。

随着两岸车流增长，原桥已经不能满足交通需求，于2003年9月8日开始扩建新公路桥，于2005年完成新桥扩建，目前已经双线通车。

西江大桥北起大桥路与端州七路交叉处、南至上清湾村；公路段旧桥长1595.78米、新桥长1568.61米，铁路桥长1631.49米； 旧桥上层为双向两车道三级公路、下层为单线铁路，新桥为双向两车道二级公路。

2012年1月1日，西江大桥收费站正式停止收费，所有往来车辆均免费通行。

建设历程

• 1978年10月1日，西江大桥开工建设。
• 1983年6月15日，三腰铁路（今广茂铁路）开工建设，设计线路途经西江大桥。
• 1987年4月1日，西江大桥公路段开通运营；7月31日，西江大桥铁路段建成通车。
• 2003年9月8日，西江大桥启动扩建工程，在公铁两用桥东侧新建一座公路桥。
• 2005年，西江大桥新公路桥建成通车。
• 2015年10月15日下午17时50分许，肇庆市水政执法支队扣押的粤佛山工2038船在由高要禄步开往肇庆端州途中，航经肇庆西江大桥下航孔时，2038船的吸砂管龙门架触撞西江大桥下航孔横梁，造成铁路桥横梁受损。
• 2018年11月10日，西江大桥完成修复，但部分桥梁受损构件已无法修回到复原状，成为桥梁永久性病害。

技术难题

西江大桥动工兴建初期，由于当时还处于计划经济年代，建桥所需的水泥和钢筋等材料不能保障供应，修桥的机械化水平较低，使这座不长的跨江大桥一修就长达9年。 大桥施工中采用了大量先进技术，有多项为中国国内首创。大桥水总承台采用拆装式水密底板吊箱施工；正桥连续钢桁梁为利用原援外钢梁改制，其架设方法采用平衡梁、墩旁托架以及吊索塔架法同时使用的方案。

意义

1987年4月1日西江大桥通车当日 图片来自搜狐

1978年，国家投入1亿元，决定在西江兴建一座公铁两用双层大桥——西江大桥。这桥北起端州梅庵岗，南至高要清湾岗，于同年10月奠基兴建。

由于那时市场经济仍在起步阶段，水泥和钢筋等建材难保障供应，修桥的机械化程度也较低，大桥修了9年，期间甚至一度有人怀疑大桥能否修建成功。

1987年4月1日，备受瞩目的西江大桥公铁两用桥终于建成通车。大桥全长1631.49米，其中的公路桥设站收费还贷。西江大桥成为连接端州与高要的主要交通要道，以及国道324线与三茂铁路的主干交通枢纽，结束了以往广州至粤西地区没有铁路通行的历史。它的建设得到了国家、省、市等领导的高度重视，其因杰出的造桥工艺和技术水平，荣获1987年度中国建筑工程鲁班奖。