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事實揭露 揭密真相
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空中客車A330,是一款由空中客車公司所生產的中長程寬體飛機,與四發動機的A340同期研發。空中客車打算把A330投放在ETOPS市場上,這個標準由波音波音767最先獲得認可,777客機也是這個標準的一員。除發動機的數目外,A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同,以降低航空公司的訓練成本[1]。在機體方面,其設計取自A340,但其駕駛室及電傳操縱則是取自A300。

至2017年7月,空中客車共獲得1,688架A330訂單,當中有1,358架已經交付予客戶。第1,000架製造的A330已經於2012年7月正式交付予香港國泰航空

2014年7月14日,空中客車宣布A330將設計新一款A330neo,分為A330-800neo及A330-900neo,預計2017年底投入商業飛行,用來取代A330-200及A330-300。在此之後,A330系列又被稱之為A330ceo(Current Engine Option,現發動機選擇)

歷史

空中客車第一架飛機A300被設想成為多樣化家族的商用飛機之一,因此於1970年代初期開始研究A300的派生產品。空中客車設計了9種不同的變種並命名為A300B1至A300B9,其中A300B9於1970年代中期開始研發,即現行的A330。

A300B9是將A300的機身延長且使用相同的機翼,並搭配當時最強大的渦扇發動機。其目標是在需求增長的中程、高運量、洲際航線占一席位,並擁有與DC-10相同的航程及載客量且提高25%的油耗效率,A300B9被視為取代麥克唐納-道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011的機型。為了與單走道客機開發案代號區隔,A300B9被重命名為TA9,其中TA代表的是雙走道(Twin Aisle),並使用A340相同的機翼與機身以降低開發成本,節省5億元美金的支出。

製造與測試

為了要準備生產A330與A340,空中客車的合作夥伴投入了大量的資金在新設施上,其中法國在圖盧茲機場旁花費約4億元美金興建A330的最終組裝廠。

1987年3月12日,空中客車收到第一筆訂單,為來自法國的Air Inter五架確認訂單以及泰國國際航空的八架訂單。空中客車隨後表示,A330預計於1993年開始交付。

1992年2月中旬開始第一架A330的機翼與機身的組裝,隨後於3月31日下線(尚未安裝發動機),並於8月掛載CF6-80E1發動機。在靜態測試時,機翼在略低於需求的情形下破壞,隨後機翼製造商BAe的工程師解決了問題。1992年10月14日第一架完成的A330 出廠,隨後在11月2日完成首飛[2],裝載了20,980千克(46,300磅)的測試設備,總重181,840千克(401,000磅)順利完成試飛,同時也成為當時最大的雙發動機飛機(直到波音777首飛為止)。空中客車使用6架飛機前後總計飛行1,800小時完成了各項性能測試。

在經過累積1000多個小時飛行時間,完成426項測試後,1993年10月21日,空中客車收到來自歐洲聯合航空局(JAA)和美國聯邦航空管理局(FAA)的認證。

視頻

空中客車A330宣傳視頻

西藏航空首架空中客車A330飛機紀錄片

參考文獻

  1. 空中客車A330ceo:空中客車銷量第二的民航飛機,航空翻譯網,2019-11-24
  2. 空客A330,民航資源網