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石太铁路
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[[File:石太铁路211.png|350px|缩略图|右|<big>石太铁路</big>[http://wkrtcs.bdimg.com/rtcs/image?w=600&md5sum=d7057da1d4f750e97e9751fe3611713e&sign=69a4300dac&rtcs_flag=1&rtcs_ver=3.3&l=webapp&bucketNum=10&ipr=%7B%22t%22%3A%22img%22%2C%22r%22%3A%22r_1%22%2C%22w%22%3A%22553.53%22%2C%22h%22%3A%22415.13%22%2C%22dataType%22%3A%22jpeg%22%2C%22c%22%3A%22word%2Fmedia%2Fimage1.png%22%7D 原图链接][http://www.lovfp.com/wendangku/z8s/f86g/jd04c1a2279v/k16888486d708l.html 来自爱学网 的图片]]] '''石太铁路'''是中国[[河北省]][[石家庄市]]至[[山西省]][[太原市]]的一条铁路干线，途经井陉县、阳泉市、寿阳县、榆次县等县市，原称正太线，是[[山西省]]的第一条铁路<ref>[http://www.chinahighway.com/news/2007/213485.php 山西第一条铁路――石太铁路过百岁生日], 来源： 中国公路网 时间：2007，2007-10-31</ref>。它是新[[中国]]第一条双线电气化铁路。
石太铁路穿越太行山脉，在[[石家庄市]]与[[京广铁路]]、[[石德铁路]]相连，在太原市与南[[北同蒲铁路]]、太焦铁路相接，在阳泉市与阳涉铁路相通，沿线还连接有新井支线、凤山支线和白荫支线等支线，是山西省通往京、津、沪和江南各地的主要通道。
==发展历史==
[[甲午战争]]失败后，清政府大力推行洋务新政。
===借债兴造===
山西巡抚胡聘之推崇张之洞“利用晋铁”的主张，于1896年6月上疏请修建太原府至正定府的铁路支路，由山西商务局借外债兴造。
1902年10月15日，由督办铁路总公司大臣[[盛宣怀]]同华俄道胜银行驻中国总办佛威郎于上海签署《正太铁路借款合同》（即《1902年中国国家铁路五厘借款》）和 《正太铁路行车合同》十款。借款总数4000万法郎，合银1300万两，年利五厘，折扣九折，借款年限三十年。
[[File: 山西窄轨铁路娘子关火车站.jpg| 有框300px|缩略图|右|<big> 山西窄轨铁路娘子关火车站</big>[httphttps://5b0988e595225ss0.cdn.sohucsbdstatic.com/images70cFuHSh_Q1YnxGkpoWK1HF6hhy/20190527it/f09c22c693524c9abc4201af61ca4ecdu=3443832375,164235085&fm=26&gp=0.jpeg jpg 原图链接][http://5b0988e595225.cdn.sohucstuchong.com/images4278768/2019052724270915/f09c22c693524c9abc4201af61ca4ecd.jpeg #image208274706 来自 搜狐 图虫网 的图片]]]
[[正太铁路]]勘测始于1903年秋毕于1905年底。采取1米窄轨，为山西窄轨铁路之滥觞。为进一步减少费用，要求铁路进入平原之后，线路取直，将东端起点从柳林堡进一步南移到枕头镇（今振头街道）附近的石家庄村。工程分为六段，除石家庄至乏驴岭、乏驴岭至下盘石头两段由外国人承包外，其余绝大多数工程均由中国包商承建。
1928年，[[南京]][[国民政府]]颁布《[[普通市组织大纲]]》，规定了设立普通市的条件，石门市因不符合建市要求被取消。但是[[石门市]]的城市化进程没有因此受到阻碍，到20世纪30年代初，人口增加到6.3万，产业工人总数已达1.6万，面积扩大到18平方公里，逐渐取代正定成为这一地区经济、交通的中心。
铁路自1912年3月1日起还本，1932年3月还清借款本息。经时任正太铁路局正、副局长的[[王懋功]]和[[朱华]]、[[铁道部]]正太铁路接收委员会和正太铁路3000名职工的坚决斗争，法方于1933年被迫交还路权<ref>[http://www.chinanews.com/cul/2012/08-09/4095975.shtml 山西窄轨实际与阎锡山无关：系法国人坚持要用],中国新闻网，2012年08月09日 15:16</ref>。10月25日上午9时举行了隆重的接收典礼。此后，中方开始点收，点收完毕即由中方全权负责。以1933年2月1日为标志，接收手续全部完成。
1938年11月至1939年10月，[[日本]]占领军当局对该铁路进行了技术改造，将正太铁路使用的窄道改为准轨，并改名为石太铁路沿用至今<ref>[http://news.gaotie.cn/tielu/2013-01-07/56428.html 曾经的唯一:铁路"宽窄不能接轨"] ，高铁网 ，2013年01月07日 编辑发布：高铁网</ref>。改造后，石太铁路接入平汉线[[石家庄]]站，原正太线石家庄站撤销；在太原站连接了南北同蒲线。
一百多年来，石太铁路经历了从窄轨到标准轨，从单线到复线，主力牵引动力从蒸汽到电力的不断发展。
从1951年9月开始，石太铁路先后5次进行技术改造，1981年12月18日双线全线贯通<ref>[http://news.huochepiao.com/2007-11/2007115101854.htm 山西文明先声:百年石太铁路 从沧桑走向辉煌(图)]，火车票网，2007-11-5 10:18:00 </ref>。
1974年4月，国家批准对石太线进行[[电气化]]改造，石阳段于1975年5月开始施工，1980年9月9日开通试运，1980年12月交付运营；阳太段于1978年5月开始施工，1982年9月28日送电投产，9月29日举行通车典礼，10月1日交付运营，石太铁路全线完成电气化改造，成为[[中华人民共和国]]第一条双线电气化铁路，提高晋煤外运量近2倍，上行牵引数由原来的2400吨提高到3300吨，年输送能力由2000多万吨提高到4000多万吨<ref>[https://www.keyunzhan.com/knews-268831/ 太原铁路局管内主要客运线木制轨枕全面“退休”]， 时间 : 2012客运站，2012-01-18 16:16:53来源：客运站</ref>。2005年新的[[太原铁路局]]成立，对石太铁路进行了安全标准线建设。
==视频==
<center>'''石太铁路 6031'''</center>
<center> ''' 石太铁路韶山4型电力机车'''</center>
<center> ''' 石太铁路换梁'''</centerbr>
== 参 參 考文 献獻=={{reflist}}
[[Category:470 440 製造 工程學 總論]]