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热喷射引擎是早年喷射引擎的一个尝试。与所有的喷射发动机一样，这种引擎是由加压空气进入燃烧室与燃料混和爆炸后排出产生推力。

简介

热喷射引擎是早年喷射引擎的一个尝试。与所有的喷射发动机一样，这种引擎是由加压空气进入燃烧室与燃料混和爆炸后排出产生推力。与我们今日熟悉的涡轮喷射引擎不同的是：带动这种引擎压缩段的是一颗传统的活塞引擎，而不是燃气涡轮。相对于涡轮喷射引擎，其技术较为简单。然而；由于多了一具不产生推力的活塞引擎，故其引擎重量较涡轮喷射引擎为重，推重比也更低。整体效率上，远不如涡轮喷射引擎。因此，在第二次世界大战之后，这种设计便被世界航空工程界打入冷宫，从此无人闻问。然而，在此之前，仍然有数种这种引擎与装备它的飞机问世，它们分别是:

柯安达-1910

卡普罗尼-坎培尼N.1(世人一般取两者之头一字母简称之为CC.2)

日立Tsu-11发动机

米高扬-格里维奇I-250混合动力战斗机

涡轮喷气发动机

涡轮喷气发动机（英文：Turbojet，简称喷气发动机）是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮扇发动机高。

涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1944年末的战斗。

相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，但是需要较高品质的材料——这在1945年左右是不存在的。当今的涡喷发动机多为轴流式。

活塞发动机

往复式发动机（reciprocating engine）亦称活塞发动机（piston engine），是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。

最常用的往复式发动机是利用汽油或者柴油燃料产生压力的。通常都不止一个活塞，每个活塞都在气缸内，燃料－空气混合物被注入其内，然后被点燃。 热气膨胀，推动活塞向后运动。活塞的这种直线运动通过连杆和曲轴转换成圆周运动。这种发动机经常被通称为内燃机，尽管内燃机并不必须包括活塞。

参见条目

涡轮风扇发动机

涡轮螺桨发动机

视频

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