濟南黃河大橋 (青銀高速)檢視原始碼討論檢視歷史

青銀高速濟南黃河大橋
圖片來自天下泉城

青銀高速濟南黃河大橋，又稱「濟南黃河三橋」，是中國山東省濟南市一座高速公路橋樑，跨越黃河幹流，北岸為濟陽縣崔寨鎮史家塢村，南岸為歷城區遙牆街道。該橋是中國國家高速公路網主幹線青銀高速公路（G20）的控制性工程之一，也是濟南繞城高速公路（G2001）和京滬高速公路（G2）的重要組成部分。由山東省交通規劃設計院設計，山東省高速公路有限公司承建，概算投資為5億元人民幣，於2005年3月開工興建，2008年12月26日建成，2008年12月28日正式通車。橋樑全長4,473米，寬40.5米，採用雙向八車道高速公路標準建設。主橋最大跨度為386米，建成時是當時主跨最長的黃河大橋。

主橋規模居亞洲同類第一

青(島)銀(川)高速濟南黃河大橋建成通車，山東高速( 7.190 , 0.13 , 1.84% )集團介紹，這座黃河大橋主橋規模居同類橋樑亞洲第一。同時通車的青銀高速濟南繞城北線，則是目前山東建設標準最高的高速公路。

青銀高速濟南繞城北線(含黃河大橋)由山東高速集團有限公司投資建設和經營管理，全長近63公里，概算投資近42億元，是國家規劃建設的十二條國道主幹線之一——青島至銀川公路的重要路段。 青銀高速濟南繞城北線分段採用不同的車道數，其中濟南繞城高速公路東線至表白寺互通立交採用雙向八車道標準，是山東省首條採用雙向八車道標準建設的高速公路。 位於青銀高速濟南繞城北線上的濟南黃河大橋橋樑全長4473.04米，主橋跨徑666米，橋型採用獨塔雙索麵全幅斷面整體式鋼箱樑斜拉橋，橋樑寬度40.5。主橋鋼箱樑共46節，總重量為14373噸。主橋規模在目前同類橋樑中位居世界第二、亞洲第一，達到世界先進水平。兩岸跨黃河大堤引橋樁長132米，為國內橋樑第一樁，以立交方式跨越黃河大壩，開創了黃河建橋史上的先河。

社會價值 

該橋的建成通車，使濟南市區與黃河以北地區之間的路程大為縮短，完善了黃河兩岸的公路運輸網絡，有利於黃河以北地區接受濟南輻射，加快融入省會城市經濟圈。同時，它還促進了濟南及黃河以南地區與濟陽、商河兩縣及以東、以北地區的人員往來和經濟聯繫，為濟南市「北跨」發展、建設區域中心城市的目標提供了條件。

設計 

橋位所在處的黃河兩岸高差較大，但為了方便載重貨車的通行，該橋設計縱向坡度僅有2°，使其成為黃河上最為平坦的一座公路橋。橋位附近河段，堤距0.65～3.0公里，主槽寬度220～950米，灘地寬度150～2,250米，河道比降為0.1‰，河道曲折係數1.1，屬於典型的受工程控制的彎曲型河段。

跨徑布置

大橋全長4,473.04米，分別包括：南側堤外引橋（9×30+8×30+8×30+6×45+6×45米=1,290米）、南側跨大堤橋（75+140+75米=290米）、主橋（60+60+160+386米=666米）、北側河灘引橋（5×46+5×46米=460米）、北側跨大堤橋（75+140+75米=290米）、北側堤外引橋（6×45+6×45+7×30+6×30米=930米）。

主橋

主橋為單塔雙索面斜拉橋，主跨386米，主梁採用封閉式流線型扁平鋼箱梁，梁高3.5米，全寬43.6米，標準節段長15米；梁段共46節，總重量為14,373噸。

斜拉索

斜拉索呈空間雙索面扇形分布，塔上豎向索距2.3~3.6米，樑上縱橋向索距為15米、11.25米、7.5米。全橋共設斜拉索96根，總重量為1,439噸，其中，最大索重29.2噸，最長索長400.9米。

橋塔

橋塔採用倒「Y」形設計，總高197米，其中橋面以上高170米。塔柱採用空心箱形截面、單箱單室結構、C50混凝土，分為上塔柱、中塔柱、下塔柱和下橫樑。上塔柱外形尺寸為8×8.4米，壁厚0.9米；中塔柱橫橋向寬5.2米，縱橋向寬由8.4米漸變為10.6米，壁厚0.9米；下塔柱橫橋向寬5.2~6.2米，縱橋向寬由10.6米漸變為11米，壁厚1.1~1.3米；下橫樑長45.419米，上寬10.007米，下寬10.127米，高6米，腹板、頂板、底板厚度均為0.9米，設置3道橫隔板，橫隔板厚1米，共計混凝土1,238.7立方米。

橋塔基礎採用直徑2米的鑽孔灌注樁，樁長120米，共48根。每個塔柱下承台平面尺寸為28.2×18.2米，厚5米；兩承台之間採用37.4×8米的系梁連接，厚5米。

橋墩

輔助墩及共用墩均採用普通鋼筋混凝土矩形薄壁墩，墩高約23米。輔助墩平面尺寸為9.75×3米，共用墩平面尺寸為9.75×1.8米。

橋墩基礎為直徑2米鑽孔灌注樁，承台上下游分離，每承台下設6根樁。承台平面尺寸為13.4×8.3米，厚3.5米。

跨大堤橋

兩座跨大堤橋為變截面預應力混凝土連續梁橋，採用單箱單室直腹板斷面，根部梁高8米，跨中梁高3米。箱梁頂板寬19.55米，底板寬9.75米，頂板厚0.3米，底板厚0.3~1米，腹板厚0.6~0.8米。主梁採用C50混凝土。

共用墩採用矩形柱式墩，平面尺寸為3×3.5米，基礎為直徑1.8米鑽孔灌注樁，每墩6根，承台平面尺寸為12.5×7.75米，厚3米；連續墩採用薄壁墩，平面尺寸為9.75×4米，基礎為直徑2米鑽孔灌注樁，樁長132米，每墩12根，承台平面尺寸為18.5×13.4米，厚4.5米。墩身採用C40混凝土，承台及樁基採用C30混凝土。橋樑採用立交方式跨越大堤，為黃河橋樑史上的首次。

主要技術指標

• 公路等級：雙向八車道高速公路；
• 設計行車速度：120公里/小時；
• 橋樑標準寬度：40.5米；
• 橋樑全寬：43.6米（含布索區及風嘴）；
• 最小平曲線半徑：5,500米；
• 最大縱坡：2%；
• 路基（橋面）橫坡：2%；
• 設計汽車荷載：公路-Ⅰ級；
• 荷載等級：汽－超20、掛－120；
• 設計防洪流量：300年一遇11,000立方米/秒；
• 設計最高水位：35.72米；
• 航道等級：Ⅳ級航道；
• 通航淨空：淨高8米、淨寬80米；
• 最高通航流量：9,000立方米/秒；
• 設計風速：橋位10米高處，100年一遇28.6米/秒、10年一遇24米/秒；
• 抗震設防標準：基本地震烈度Ⅵ級。

建設歷程

• 2005年3月，大橋開工建設。
• 2008年7月5日，大橋主橋合龍。
• 2008年12月26日，大橋建成。
• 2008年12月28日，大橋正式通車。