[[ 秦始皇 ]] 三十三年(公元前214年)， [[ 秦史禄 ]] 凿成的灵渠，不仅是全国南来北往最早的内陆水上交通运输的重要航道，也是境内最早的主要航道。此航道北自 [[ 界首圩 ]] 起，经 [[ 唐家司 ]] 、 [[ 县城 ]] 、 [[ 严关 ]] 、 [[ 溶江圩 ]] 至 [[ 灵河止 ]] ，全长约60公里。古时灵渠航道沿途建有36个陡，陡与陡之间距离最长为2.5公里，最短为200米，一般为1公里; ； 均设有陡卒负责管理。 [[ 高塘 ]] 至 [[ 界首圩 ]] 一段，则有田产，供沿途村民拉纤之用。沿途河滩，由船民临时修整，或雇工修整，由通行的船主支付工钱。但因通航条件差，常误船期。 [[ 清代 ]] 以前，每年春季南来北往的民船较多，到冬季水浅时，南来的船只能在唐家司停靠，货物采用人力挑运到 [[ 大溶江 ]] 后，再装船转运至桂林。民国17年(1928 （1928 年) ） 、27年， [[ 桂黄公路 ]] 和 [[ 湘桂铁路 ]] 相继建成通车后，水路运输逐步由陆路运输取代。解放后，50~60 ～60 年代，灵渠航道仅在 [[ 南陡口 ]] 至县城一段有少数农船通行。70年代停止使用。80年代，随着开放旅游，有部分游船载客通行。1984年，交通部批准 [[ 湖南 ]] 、 [[ 广西 ]] 两省区在 [[ 灵渠航道 ]] 的基础上开发 [[ 湘桂运河梯级航道 ]] 规划。但由于资金问题，到1990年此规划尚未实施。

除灵渠航道外还有由 [[ 溶江圩 ]] 至 [[ 司门前 ]] 的 [[ 大溶江航道 ]] ，长8公里，水旺时还可上溯至 [[ 华江 ]] 的六洞升坪; ； 由 [[ 河口 ]] 至 [[ 松江口 ]] 的 [[ 小溶江航道 ]] ，长10公里，此两条航道，皆曾有民船通行，运输竹木、柴炭、土纸、茶叶、香菇、玉兰片及其它各种山货顺 [[ 桂江 ]] 至 [[ 桂林 ]] 、 [[ 柳州 ]] 、 [[ 梧州 ]] 。自60年代后期，陆路交通进一步发展，金石、华江公路通车，航运逐渐废除，只有水上排筏由 [[ 金石 ]] 和华江运出山区竹木。

漓江 [[ 灵川 ]] 段，流程45公里，上段( （[[ 灵河口 ]] 至 [[ 董家巷)33]]）33.5公里; ； 下段( （[[ 大圩 ]] 至阳朔县境)11）11.5公里。1990年上段河宽平均200米;下段河宽平均150米。有6座堰坝，26条滩。水深1米至4米。南宋时可" “ 渠通万斛船" ” 。民国27年(1938) （938） 因抗日军运需要，曾进行疏浚。1958年后，因上游修建水库和植被破坏等原因水位逐渐低落。60年代初，曾采用" “ 民工建勤" ” 疏浚。1987年至1990年从 [[ 青狮潭水库 ]] 共调水入漓江4亿立方米，保证了 [[ 桂林 ]] 至 [[ 阳朔 ]] 的旅游船运行。

[[ 甘棠江航道 ]] ，原为县境西部主要航道，全程66公里。1990年 [[ 潭下圩 ]] 以上河宽55米，以下至 [[ 三岔 尾150 尾]]150 米，水深2米。可航行5吨位船舶。历史上 [[ 公平 ]] 、 [[ 蓝田 ]] 、 [[ 青狮 潭3 潭]]3 乡所产的竹、木、土纸、蓝靛等土特产品，均由此江运往桂林。1960年，因青狮潭水库截流，水位下降，航道缩短至45公里，其运输功能也为公路所代替。

[[ 潮田河航道 ]] ，是漓江主要支流。长44公里。50年代河宽20~60 ～60 米，水深1~3 ～3 米，滩浅水急。70年代以后因水位降低，只在春夏水涨时可放木排。

[[ 青狮潭水库航道 ]] ， [[ 大坝 ]] 至 [[ 蓝田堡 ]] ，航程17公里; ； 大坝至 [[ 公平 ]] ，航程12公里。终年可航行5~20 ～20 吨位船舶。