深海一号

深海一號，2017年9月16日，中國首艘載人潛水器支持母船「深海一號」在武漢開工建造，「蛟龍號」載人潛水器將告別「向陽紅09」船，迎來自己的專用支持母船。

項目立項

2012年，中國自主研發設計的「蛟龍號」7000米海試成功，創造了世界上同類作業型載人潛水器最深下潛紀錄。隨後5年，「蛟龍號」進入試驗性應用航次，經過百次下潛，其技術穩定性和先進性得到了有效驗證，在我國深海資源調查和科學考察中發揮着越來越重要的作用。

然而，深潛系統是一個整體，光有好的潛水器還不夠，還要有與之匹配的海洋科考船。現有的「蛟龍號」母船——「向陽紅09」船於1978年12月服役，是一條超齡服役的老科考船。中國大洋協會秘書長劉峰介紹，「向陽紅09」船干舷較高，滿載時達到4.3米，當不良海況導致船體搖晃時，被吊舉的「蛟龍號」容易產生劇烈搖擺，因此，為了保證安全，「蛟龍號」的布放回收需要限定在較好的海況下進行，因此影響了科考作業效率。同時船隻噪音大，沒有裝備動力定位系統，達不到潛水器工作母船的狀態。此外，「向陽紅09」船沒有專門的潛水器庫房。

2015年，「蛟龍號」新母船項目通過發改委立項，如今正式開建，定名「深海一號」。「這條新船是根據『蛟龍號』特點專門設計的，既定位為綜合科考船，又服務於深潛，能極大提升『蛟龍號』有效下潛次數，提高作業效率。」

開建實施

2017年9月16日，中國首艘載人潛水器支持母船「深海一號」在武漢開工建造，「蛟龍號」載人潛水器將告別「向陽紅09」船，迎來自己的專用支持母船。國家海洋局副局長孫書賢在開工儀式上所言，「『深海一號』建成後，將充分發揮『蛟龍號』的技術性能，大大提高我國深海精細調查能力，中國深海科考又添一國之利器。」

設計工作

「深海一號」由中船集團第708研究所設計，船長90.2米，型寬16.8米，續航力超過14000海里，具有全球無限航區航行能力，配備了滿足科學調查及數據處理所需要的多種類型、超過300平方米的實驗室和專用6000米級無人纜控潛水器作業系統，同時在節能降噪方面進行了技術設計。該船不僅可為「蛟龍號」深潛作業提供合適的水下、水面支持，還具備數據、樣品的現場處理和分析能力，同時還擁有專門的「蛟龍號」維護保養機庫，配備潛水器充油、充水、充氣、充電和拆檢等成套維護保養設備，可以在室內完成例行維護維修工作。

交付時間

按照計劃，「深海一號」經過武昌船舶重工集團有限公司一年的建造，將於2018年8月31日下水，經過試驗後，於2019年3月交付使用。與此同時，按照潛水器維修要求，「蛟龍號」也將經過一年多的大修改造，於2019年進入正式業務化運行階段。屆時，「蛟龍號」將與「深海一號」正式組合，於2019—2020年執行我國環球科學考察任務，在全球航次中，「蛟龍號」將在世界主要海區執行多次下潛任務，由此向建國70周年獻禮。

重大意義

同時，「深海一號」的開工建造也將為中國深海空間站的建立奠定堅實基礎。劉峰表示，「蛟龍號」實現了載人深潛，但還需發揮更大效能，探索建立讓人可以在海底駐留更長時間的深海空間站，是我國走向深海的重要舉措，已被列入國家「十三五」科技創新規劃，目前正在項目論證中。

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  深海一號 來自觀察者網圖片

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