[[File:李國豪.jpg|thumb|frame|right|230px200px|李國豪<br/>

'''李國豪 (學者)''', 1913年4月13日 - 2005年2月23日, 於[[廣東]]梅縣出生, [[中國]]著名的 [[ 橋樑 ]] 結構力學家、 [[ 土木工程 ]] 學家和傑出的教育家。<ref>{{Cite Web|url= http://www.xinhuanet.com/science/2017-02/23/c_136076667.htm|title=我国著名桥梁工程专家李国豪逝世|date=2017-02-23|website=科普中國|accessdate=2020-05-22}}</ref>

李國豪 他 是首批[[中國科學院]]院士，[[中國工程院]]院士，成為如[[陸元九]]、[[王越]]、[[嚴悄]]等是中國少數的雙院士之一。他是國際橋樑與結構工程協會(IABSE)的中國組組長，世界十大著名結構工程專家之一（亞洲僅2人，另1 人為日本學者），1987年又榮獲「國際結構工程功績獎」。

李國豪在[[德國]]攻讀博士學位期間，研究出「懸索橋按二階理論實用計算方法」，震動了橋樑工程界，26歲獲得「懸索橋李」美譽。  他參與了[[武漢]]、[[南京長江大橋]]，[[上海]]南浦大橋，浙江钱塘江大桥, [[東莞]] [[ 虎門大橋 ]] ，[[汕頭]]海灣大橋等設計建造工作，並擔任上海[[寶山鋼鐵]]總廠工程技術顧問委員會首席顧問。<ref>{{Cite Web|url=https://new.qq.com/omn/20190601/20190601A0FREY.html|title=中国少数双院士之一李国豪：矢志桥梁心系教育 为家国化天堑为通途|website=騰訊網|accessdate=2020-05-22}}</ref>

他 李國豪的 父親早年參加[[辛亥革命]]，後去[[印 度 尼西亞]]經營雜貨小生意。從小與母親相依為命，5歲在村裏上小學， 因天資聰明，13歲便插班讀初二；16歲未讀完高中，李國豪去上海，考入當時以醫科和工科著名的國立[[同濟大學]]。大學畢業後，留校擔任結構力學和鋼筋混凝土結構助教。 [[抗日戰爭]]爆發， 李國豪 代替離校的德國教授講授鋼結構和鋼橋課程。

'''回歸祖国， 李国豪 發揮 建造橋樑 才华 的黄金时期'''[[File:南京長江大橋.jpg|thumb|frame|right|230px|南京長江大橋<br/>[http://www.cppcc.gov.cn/zxww/2020/04/21/ARTI1587452758252210.shtml 原圖鏈結] <br/>[http://www.cppcc.gov.cn/photoworkspace/temp/2020042115074938654.png 來源出處全國政恊]]]

到達上海後 ，他 回到同濟大學教書，校內創辦了橋樑工程專業， 他 先後出版了中國第一部在橋樑領域的中文教材《鋼結構設計》和《鋼橋設計》。

1956年， 李國豪 擔任同濟大學副校長，不久創設工程力學專業，並親自講授板、殼力學，培養了首批工程力學專業的大學生。 1977年升任為校長，制定了同濟大學「嚴謹、求實、團結、創新」的校訓，提出兩個轉變辦學方針，恢復德語教學及與德國聯繫緊密的傳統，恢復同濟大學綜合性大學的發展定位。

課堂上, 李國豪 他 時常向學生們重複這一句話 。“ ，「 希望同學們把自己的前途和祖國的命運緊密相連，投身民族復興的偉大事業，為國家多做貢獻。 ”」

[[文化大革命]]時期， 李國豪 他 被單獨囚禁， 在監獄裡進行大量理論分析和數據演算，研究武漢長江大橋的晃動現象，最後確定晃動現像不影響橋樑安全，並寫出專著《桁樑扭轉理論——桁樑橋的扭轉、穩定和振動》。<ref>{{Cite Web|url=https://zhuanlan.zhihu.com/p/34882664|title=他出身寒门，从德国毕业回国，名震中外！学之师表，国之英豪|date=2017-12-29|website=知乎|accessdate=2020-05-22}}</ref>

2. 雖然非線性項的存在使迭加原理失效，但影響線卻是橋樑計算中確定最不利加載位置的依據。 考慮到大跨度懸索橋中活載相比於恆載較小的特點，李國豪提出了 “ 奇異 ” 影響線的概念，將非線性問題在有限制的範圍內加以線性化。

上述3個基本思想構成了他的實用方法的骨架。 這在40年代初是具有重大意義的突破。 他的論文至今仍作為經典懸索橋二階理論的文獻被各國教材所引用。 特別是在德國， “ 「 懸索橋李 ” 」 的美名一直流傳著，在土木工程界受到一代學者的尊敬。<ref>{{Cite Web|url= https://sites.google.com/site/hsf001002003/Home/qiao-liang-gong-cheng/liguohao|title=李国豪|date=2009-04-05|website=詩風的個人網站|accessdate=2020-05-22}}</ref>

60年代，他承擔了結構抗爆的研究任務。 1976年 [[ 唐山 大 地震 ]] 以後，他帶領大批教師投身到房屋和橋樑的抗震研究，使同濟大學成為中國地震和防護工程學科的研究中心之一。 70年代末，面臨中國大跨度斜拉橋發展的新形勢，他又帶領助手開闢了橋樑抗風研究的新領域，培養了一批人才，確立了同濟大學在中國抗風工程研究中的領先地位。

橋樑是一個空間結構，一般都通過荷載橫向分佈的計算使空間分析平面化，世界各國學者在研究中為簡化力學模型形成了許多學派。 70年代初，李國豪提出了一種能概括所有各種算法的新的梁系模型，並編制了許多實用的圖表，新的梁系模型與實際橋樑最為接近，計算簡便，考慮了橫隔樑的重要作用。 1977年，他的《公路橋樑荷載橫向分佈計算》一書的出版是這一延續30年的傳統課題的最後總結。<ref>{{Cite Web|url=http://www.naic.org.cn/html/2017/mjys_1129/33706.html|title=工程专家李国豪 一生才智架桥梁|date=2017-11-29|website=中國民族建築網|accessdate=2020-05-24}}</ref>

1978年，李國豪又發表了《拱橋荷載橫向分佈理論》一文，大大改進了當時普遍採用的粗略算法。 1989年，他進一步推廣這種分析方法，完成了曲線橋荷載橫向分佈計算的研究。

李國豪晚年 的最大貢獻是在他 任上海市政協主席期間，多次 向 時任上海市市長的 [[ 江澤民 ]] 呼籲自主設計南浦大橋，他所建議的結合梁斜拉橋方案 , 經專家評審後被選為最後的實施方案，南浦大橋的 建 成 功興建 ，加強了中國橋樑工程界的信心，和促進了中國大跨度橋樑建設的發展，使中國橋樑技術 在實踐中 取得了巨大的進步，提高了中國橋樑界的國際地位。<ref>{{Cite Web|url=http://theory.workercn.cn/253/201909/06/190906092737188.shtml|title=中国是桥梁强国吗|date=2019-09-06|website=理倫|accessdate=2002-05-24}}</ref>

繼上海南浦大橋之後，他又致函當時的廣東省省長 [[ 葉選平 ]] ，力陳廣州虎門珠江大橋應當由中國人自己設計的主張，從而開展了中國自主設計建造現代懸索橋的新時代

*人民網：一生才智架橋 梁 樑 。