易安迪JT42CWR型柴油机车查看源代码讨论查看历史
易安迪JT42CWR型柴油机车（英语：EMD JT42CWR）是易安迪生产的一款柴电动力柴油机车型号[1]。它是在20世纪90年代由当时仍为通用汽车子公司的易安迪专为英国铁路运营商EWS（现德铁辛克铁路英国）所开发，以作为JT26CW-SS型机车（英国铁路59型）的继任机型。首批250台机车在加拿大生产，并根据英国的编号方案被定型为66型。当制造商开始向其它国家推广这款机车时，则使用易安迪66系列机车的名称。与此同时，共有651台同款机车在欧洲范围内运营。
技术
机车具有一台功率为2,420千瓦（3,245匹马力）的EMD710型柴油发动机和最高达129.6吨的整备重量分布于六轴之中。EM AR8/CA6型三相发电机负责向6台直流集电牵引电动机供电，轮轴则使用轴悬式驱动方式。两副三轴转向架具有自动转向的径向铰接轴端，其中中间轮对可以进行侧向移动，能有效减少车轮表面及轮缘的磨损，并可提高附着力及降低轨道负荷。机车按英国较窄的净空限界所设计，但交付至欧洲大陆的机车则搭载了一些额外的扩展设备，它们无法在英国境内使用。
尽管机车凭借其高可靠性而被各铁路运营商广泛采用，但这一机型并没有获得普遍的成功：无论在英国或是在欧洲大陆的运营中，其驾驶舒适性问题一直饱受诟病。特别是噪音水平（包括驾驶室的鸣笛噪音）、车身抖动和在炎热气候条件下的驾驶室温度过高都招致了严重的批评。其中，未与主框架分离的发动机噪音形成了驾驶室的主要背景噪音源，尽管这可带来行车安全层面上的影响（提高预警信号的可听度等），但它对火车司机的听力损伤也造成潜在的风险 。易安迪籍由加装吸音材料而在2008年成功通过了TSI噪声合格审定标准。而英国的一些机车也开始加装了冷气设备和经过改进的座椅进行测试。
自2005年起，机车还提供一款经过修订的版本，它被标识为JT42CWRM型（在英国也被称为66/9型）。而由Dispolok所持有的这一类型机车全被漆成黑色涂装，并在外观上进行了一些细节修改。其中最显著的特点的是在单侧增加了第三扇车门和一个两段式的驾驶室侧窗。得益于欧洲III号尾气排放标准自2009年起开始严格落实，机车也力求通过改善隔音设备，以减少在驾驶室中极高的噪音水平。由于这些额外部件的安装需求，这使得机车的重量提高了将近5吨，而燃料箱容量则被缩小至1,400升。也基于这个原因，机械室内不设通道，这需要一扇额外的车门。火车司机一般都在机车的左侧驾驶。
此外在英国还运营有一款亚型66/6型，其传动齿轮比经过修改，可以通过降低最高速度以获得更大的牵引力。
2008年，易安迪宣布计划开发一款新的变体，名为"66EU型"。它是专为欧洲大陆的运营而设计，将不需要符合英国严格的净空限界，而是按UIC 505-1号限界范围开发。为满足欧洲境内的安全体系，机车还支持欧洲铁路交通管理系统，并配备电阻制动，而原本的驾驶舒适性问题也将得到解决。然而在2011年，该计划证实被取消。
运用
JT42CWR（M）型机车主要用于重载货运服务。由于它不设有用于客运列车供暖的电力加热装置和发动机预热装置，使得机车可以在低温状态下甚至停顿状态下不间断运行，或者借助一个自动起动装置，使得发动机可以在燃料（燃油或冷却水）低于一定温度的情况下自行启动。
66系列机车的运用范围几乎遍及整个欧洲的货运列车，它们主要由私营铁路运营商持有，例如德国的科隆港口及货物运输公司（HGK）。这款机车已经获得了可在英国、荷兰、比利时、卢森堡、德国、丹麦、瑞典、挪威、波兰、法国和罗马尼亚等地运行得适航许可证。此外，它们也正寻求获得在捷克和斯洛伐克境内运行的适航证。
挪威铁路运营商CargoNet最初是为这些机车定型为Di9型[2]。但在2003年1月交付后，它们又被归类为CD66型，并在北部国家铁路中的特隆赫姆以及前往斯特伦的货运列车中使用。
埃及国家铁路在2007年订购了40台66系列机车。它们在2009年交付使用，并以2124至2163的编号在埃及担当客运及货运服务。
视频
易安迪JT42CWR型柴油机车 相关视频
参考文献
- ↑ 易安迪出口J系列内燃机车,我国和谐内3型机车独占鳌头，腾讯网 ，2019-5-6
- ↑ 【YouTube搬运】欧洲大陆上最常见的易安迪机车——Class 66型内燃机车，哔哩哔哩 ，2020-1-22