[[第二次世界大 战戰]] [[ 日本 战败后 戰敗]]後 ，日本政府[[ 意 识]] 識 到有需要 开设 開設 一 间 間 可靠的航空公司 来协 來協 助日本重新增 长 長 ，因此， {{lang|ja|''' 日本航空株式会社 于1951 '''}}於1951 年8月成立。同年10月25日，日航使用3架 [[ 西北航空 ]] 的 马 {{tsl|en|Martin 2-0-2|馬 丁2-0-2 飞机 }}飛機 及西北航空 职员开 職員開 始服 务东 務東 京至 数个国内 數個國內 城市的航 线 線<ref>{{Cite web |url=http://www.japanair.com/e/aboutjal/history.php |title=Japan Airlines website - History{{En}} |access-date=2009-02-22 |archive-date=2007-01-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070104110246/http://www.japanair.com/e/aboutjal/history.php |dead-url=no }}</ref> 。

1953年8月1日，日本国会通过《日本航空株式会社法》，成立新的国有航空公司日本航空（Japan Air Lines），并承继之前的所有资产。日航的第一架飞机是从[[ 菲律宾航空]]租赁的道格拉斯DCFile:JAL Aircraft Mokusei-3，名为“Kinsei”。1950年代， go.JPG|thumb| 日航 共使用Martin 2马丁2-0-2 、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。客机（木星号）与乘务员合影，摄于1951年10月25日（初代塗裝）]]

1954年2月2 1953年8月1 日， 日本國會通過《日本航空株式會社法》，成立新的國有航空公司'''日本航空'''（{{lang|en|'''Japan Air Lines'''}}），並承繼之前的所有資產。 日航 开办 的 第一 条架飛機是從[[ 国际]] 菲律賓 航 线，来往[[东京空]] 及租賃的[[ 旧金山道格拉斯DC-3]] 。 ，名為「{{lang|en|''Kinsei''}}」。1950年代，日航共 使用 {{link-en|Martin 2-0-2|Martin 2-0-2}}、[[ 道格拉斯DC-6B飞行，中途停[[威克岛3]] 及、[[ 檀香山道格拉斯DC-4]] ，单程、[[ 机票]]价 道 格 为USD650，每两周一班，航班号码为001。翌年[[香港拉斯DC-6]] 和[[台北]]同时成为了日航首个及[[ 亚洲]]地区航点。1960年接收了首架喷射机 道格拉 斯[[DC斯DC-87]] 。不久，日航就开办了多条国际航线 。

2017年9月期间， [[File:DC-6 Japan Air Lines San Francisco (4762839480).jpg|thumb| 日 本 航 空意外遭到以支付波音777-300ER的“京都号”[[ 飞机DC-6]] 租 在旧 金 为由 山，可见20世纪50年代 的 电邮诈骗，损失3.6亿 日 圆。航标志（初代塗裝）]]

2018 1954年2月2日，日航開辦第一條國際航線，來往[[東京]]及[[三藩市]]<ref name=JALhistory/>。使用[[道格拉斯DC-6|道格拉斯DC-6B]]飛行，中途停[[威克島]]及[[檀香山]]，單程機票價格為[[USD]]650，每兩週一班，航班號碼為001。翌年[[香港]]和[[台北]]同時成為了日航首個[[亞洲]]地區航點。1960年接收了首架[[噴射機]][[道格拉斯DC-8]]<ref name=JALhistory/>。不久，日航就開辦了多條國際航線<ref name=JALhistory/>。 1972年，在「{{link-ja|45/47體制|45/47体制}}」下，日本政府頒布了所謂的「航空法」，日航獲准以[[國家航空公司]]的名義開辦國際航線，並被委派開辦國內支線與[[全日本空輸]]競爭。在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了[[波音747]]、[[波音727]]及[[麥道DC-10]]以應付需求<ref name=JALhistory/>。日航第一架波音747於1970年4月22日交付，同年7月1日投放檀香山航線。1970年代，日航開始增加推銷活動，如大量製造飛機模型及其他促銷品。日航亦購買了新的[[波音767]]並將舊[[道格拉斯DC-8|DC-8]]及[[波音727]]退役。 在1965年之前，日航超過一半的收入都是來自美國的航線，因此日航向美國加強游說給予往[[美國東岸|東岸]]的跨大西洋航線的航權<ref>[http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html {{Wayback|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html |date=20130824015027 }} {{Wayback|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html |date=20130824015027 }} {{Wayback|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html |date=20080423044040 }} {{Wayback|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html |date=20130824015027 }} {{Wayback|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html |date=20130824015027 }} Bitterness in the Air{{En}}] {{Wayback|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html |date=20130824015027 }}，''[[時代雜誌]]''</ref>。1978年開辦經[[安克雷奇]]往[[巴西]][[聖保羅 (巴西)|聖保羅]]及[[里約熱內盧]]的航班，在1980年代中途站改為[[洛杉磯]]<ref name=JALrio>{{Cite web |url=http://www.allbusiness.com/transportation/air-transportation-airports/6707758-1.html |title=Bem Vindo: JAL to inaugurate New York-Sao Pauloflights{{En}} |access-date=2009-02-22 |archive-date=2012-02-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120222071929/http://www.allbusiness.com/transportation/air-transportation-airports/6707758-1.html |dead-url=no }}</ref>，之後再改為[[紐約]][[甘迺迪國際機場]]<ref name=JALrio/>。 1970年代末，日本開始考慮取消管制規定，隨後在1985年，日本政府宣佈取消「{{lang|ja|45/47体制}}」。1987年，日航被完全私有化，日本另外兩間航空公司：[[全日空]]及[[日本佳速航空]]獲准自由開辦任何航線與日航競爭<ref name=JALhistory/>。由於競爭增加，日航的公司架構亦有所轉變；日航重整為三個分部：國際客運、國內客運及貨運（包括郵件）服務<ref name=JALhistory/>。 1990年代初，[[波斯灣戰爭]]開始前，日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。1992年，日航開辦了「[[日線航空|日航包機]]」，1997年，[[華特迪士尼公司]]宣佈日航為[[東京迪士尼樂園]]的指定航空公司。同年，[[日本航空快運]]成立，主要使用[[波音737]]客機。1990年代，美國及英國經濟衰退，使日航遭遇經濟困難<ref name=JALhistory/>。自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992 年 開始虧損。日航開始實行節流措施 ， 包括設立[[廉價航空公司]] 日本航空 获Skytrax评为“五星级 快運及將度假遊客轉往[[日線航空]]（前身「日航包機」）。這些措施使日航於1999年轉虧為盈<ref name=JALhistory/>。1990年代，日航訂購更多[[波音777]]客機更新機隊。日航是波音777「Working Together」開發計劃八位成員之一，為設計提供建議<ref>Birtles, Philip (1998), Motorbooks International, ''Boeing 777, Jetliner for a New Century''. ISBN 0-7603-0581-1, p. 13-16</ref>。 2001年，日航及[[日本佳速 航空 ]]同意合併。2002年成立了新的[[控股 公司 ” ]]「'''日本航空系統'''」（{{lang-ja|'''日本航空システム'''}}，{{lang-en|'''Japan Airlines System'''}}） ， 組 成 为继 了日航集團新的核心。飛機塗裝亦被更改以配合新日航集團的設計。以乘客量來計，日航當時為 全 球第六大<ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9505EED71338F930A25752C1A9679C8B63 Japan Airlines and Japan Air System Take Merger Move{{En}}]</ref>；以收入來計，日航當時為全球第三大。 2004年4月1日， 日 航改名為「日本國際航空」，日本佳速航空改名為「日本國內航空」<ref>Moody's affirms JAL Int'l Ba3 rating, ups JAL Domestic rating. ''Japan Transportation Scan.''2004-04-05</ref>。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。2004年6月26日，母公司「日本航空系統」更名為「'''日本航空株式會社'''」（{{lang-en|'''Japan Airlines Corporation'''}}）。合併後「日本國內航空」負責日航的國內航線網絡，「日本國際航空」則兼負國際航線及國內支線。2006年，「日本國際航空」及「日本國內航空」合併為單一品牌「日本航空」<ref>{{Cite web |url=http://atwonline.com/news/story.html?storyID=2611 |title=JAL to merge domestic and international operations next year{{En}} |access-date=2009-02-22 |archive-date=2009-04-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090416175410/http://atwonline.com/news/story.html?storyID=2611 |dead-url=no }}</ref>。 2005年10月25日，日航申請加入[[寰宇一家]]航空聯盟，並於2007年4月1日正式加入。現時，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行[[代碼共享]]，包括[[美國航空]]、[[英國航 空 后]]、[[國泰航空]]、[[澳洲航空]]等。 2008年4月1日，日航將其原有子公司[[日本亞細亞航空]] 併入主線日本航空。在1975年至2008年間，由於台灣的[[台日關係|政治形勢]]，日本亞細亞航空專門飛行日本至台灣的航線<ref>[http://www.etravelblackboardasia.com/article.asp?id=49605&nav=2 Planned Integration of Japan Asia Airways with JAL International{{En}}]{{dead link|date=2017年12月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>。 2009年11月13日，日航2009年 第二 间“五 季的盈利報告和記錄達1,312億日元虧損。傳出日航將會申請破產的消息，其聯盟[[寰宇一家]]宣佈一系列拯救行動，同時[[天合聯盟]]的[[達美航空]]亦提出拯救日航的消息，令[[美國航空]]將提供日航的資金提升至14億美元。 2010年1月19日，日航向[[東京地方裁判所]]申請[[破產保護]]負債高達2.3兆日圓<ref> https://news.cnyes.com/news/id/3379485 日航破產負債高達2.3兆日圓</ref> <ref> https://news.cnyes.com/news/id/2254598 日航破產負債高達2.3兆日圓</ref> 。同年2月9日，日航宣佈將加強與美國航空的合作關係，並將共同申請美日航線的反壟斷豁免權<ref>{{cite web|url=http://press.jal.co.jp/ja/release/200911/001371.html|title=JALグループ 平成22年3月期 第2四半期連結業績の概況について|date=2009年11月13日|publisher=日本航空|accessdate=2009年11月17日|archive-date=2016年3月5日|archive-url=https://web.archive.org/web/20160305022613/http://press.jal.co.jp/ja/release/200911/001371.html|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite web|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8466997.stm|title=Japan Airlines files for bankruptcy protection{{En}}|date=2009年11月19日|publisher=BBC News|accessdate=2009年11月19日|archive-date=2010年9月3日|archive-url=https://web.archive.org/web/20100903193601/http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8466997.stm|dead-url=no}}</ref>。日本政府持有的企業再生支援機構（ETIC）於2010年向日航注資3500億日圓。 2011年3月1日，日航的[[波音747]]客機正式退役。自1970年啟用的波音747客機，最高峰期間（1994－2001年）曾有80架飛機在營運，後由於公司經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。日航最後一班使用波音747執飛的國際航班是2月28日從成田機場飛往夏威夷[[檀香山]]的'''日本航空76號班機'''<ref name="kyodonews_2011Mar01">{{Cite web|url=http://china.kyodonews.jp/news/2011/03/5199.html|title=日航波音747客机踏上告别之旅 机热泪盈眶|accessdate=2011年3月1日|work=共同网|date=2011年3月1日|language=zh-hans|archive-date=2011年3月5日|archive-url=https://web.archive.org/web/20110305033347/http://china.kyodonews.jp/news/2011/03/5199.html|dead-url=no}}</ref>。 2010年日航在[[破產重組]]後首次公布財報(截至2011年3月)，營業利潤為1884億日圓，2011年財報(截至2012年3月)營業利潤為2049億日圓，連續兩年超越競爭對手[[全日空]]<ref>[https://zh.cn.nikkei.com/columnviewpoint/column/4899-20130225.html 日航2010年，2011年營業利潤分別為1884億日圓，2049億日圓連續兩年超越競爭對手[[全日空]</ref>。 2011年3月28日，東京地方裁判所結束對日本航空長達14個月的破產保護程序<ref name="kyodonews_2011Mar28">{{Cite web|url=http://china.kyodonews.jp/news/2011/03/6780.html|title=日航脱离破产保护程序开始自主经营重组|accessdate=2011年3月30日|work=共同网|date=2011年3月28日|language=zh-hans}}</ref>。同年7月，日航宣佈與[[澳洲航空]]合作，組建[[捷 星 级 日本航空]]。 在進行經營重組後，日航自2011年4月1日起重新啟用「紅鶴」標誌<ref>{{Cite web|url=http://china.kyodonews.jp/jal_ch/2011/04/post_110427.html|title=新生日航集团重新启用 "红鹤"标志|accessdate=2011-09-03|author=日本 航空 |work=共同网|date=2011年4月27日|language=zh-hans}}</ref>。新標誌將舊標誌的「JAL」三個字母的字體進行改動，同時，機身側面亦以黑色粗體字寫上日航英文名。第一架使用新標誌的飛機被命名為「紅鶴1號」（{{lang-ja|鶴丸１号機}}），機型為[[波音767|波音767-300ER]]（編號JA654J），於2月28日下午首航執飛羽田—北海道釧路航線。日航旗下的飛機塗裝將逐步更換，全部更換估計將需要8年的時間<ref name="kyodonews_2011Feb28">{{Cite web|url=http://china.kyodonews.jp/news/2011/02/5173.html|title=日航重新启用"红鹤"标志 期待 公司 ”获得新生（双语）|accessdate=2011年2月28日|work=共同网|date=2011年2月28日|archive-date=2011年3月5日|archive-url=https://web.archive.org/web/20110305204714/http://china.kyodonews.jp/news/2011/02/5173.html|dead-url=no}}{{zh-hans}}{{ja}}</ref>。 持有日本航空達96.5%股權的企業再生支援機構（ETIC），以每股3790日圓，出售1.75億股股份，籌集6630億日圓，以退出在日航的投資。日航擬於2012年9月10日定價，並於19日在[[東京證券交易所]]上市。 2017年9月期間，日本航空意外遭到以支付[[波音777|波音777-300ER]]的飛機租金為由的電郵詐騙，遭詐騙近4億日圓<ref>[https://www.517japanrti.comorg.tw/news/view/id/386076  日航遇電郵詐騙損失3億8400萬日圓]</ref><ref>[https://hk.on.cc/int/bkn/cnt/news/20171220/viewnewsbknint-11031720171220230414383-1220_17011_001.html   日航 （JAL）连续两 遇電郵詐騙損失3億8400萬日圓]</ref>。 2018 年 荣获Skytrax认证 ，日本航空獲[[Skytrax]]評為「五星級航空公司」，成為繼 全 球 日空日空後日本第二間「 五星 级 級 航空公司 荣誉」。 2021年，由於受到疫情衝擊，日本航空財報虧損2866億日元<ref>[https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2105/07/news103.html  日航財報虧損2866億日元 自從2012年重新上市以來首次出現大虧]</ref>。 2022年，[[每日新聞]]報導，日航2021年度的國內線及國際航線客運量，自2014年以來時隔多年再次超越[[全日空]]<ref>[https://www.jpfanyi.com/news/show-8505.html 2021年度 日航的國內航線客運量1624萬人次 ，超越全日空的客運量1523萬人次] 。國際航線客運量達到89萬2471人次，超越了全日空的82萬5524人次</ref>。 2022年，疫情衝擊影響 ，日 本通，2019航財報再次出現1460億日圓的虧損<ref>[https://www.reuters.com/article/jal-10result-29 idJPKBN2HN0OD 日航財報連續兩年虧損，並削減2500人]</ref>。