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成田線
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'''通車''' 1897年1月19日<br>
'''起點''' [[佐倉站]]（本線）<br /> [[我孫子站 (千葉縣)|我孫子站]]（我孫子支線）<br /> [[成田站]]（機場支線）
'''終點''' [[松岸站]]（本線）<br /> 成田站（我孫子支線）<br /> [[成田機場站]]（機場支線）
</small>
==历史==
=== 成田铁道时期 ===
成田线最初是作为明治时期总武铁道名称来源于“[[上总国]]”、“[[下总国]]”和“[[武藏国]]”三者的结合。1907年根据铁道国有法收购并国有化后，成为官设铁道的'''[[总武本线]]''' 。}} 的一条线路而存在的。1887年成立的武总铁道和总州铁道计划修建连接千叶县[[佐原市|佐原]]、{{link-ja|成東町|成东町|成东}}等地的铁路，但被[[日本内阁|内阁]]以“[[利根川|利根]]、[[江户川|江户]]两川的水运非常便利，而且该地区还没有发展到需要铺设铁路的状况”为理由驳回。
; 1887年（明治20年）11月申请的计划线路
1901年，成田站－[[我孙子站 (千叶县)|我孙子站]]区间（现在的'''我孙子支线'''）开通，其中成田站－[[安食站]]区间在2月2日开通，安食站－我孙子站区间在4月1日开通<re，[[下总松崎站|松崎站]]和[[小林站 (千叶县)|小林站]]在8月10日启用。这一支线是将1896年成立的关东铁道（1897年与成田铁道合并）所申请的成田－川越建设许可缩短为成田－我孙子，作为成田铁道的延长线建设的<ref> 公文雑纂第二十八巻『[https://www.digital.archives.go.jp/img/2485024 成田鉄道株式会社鉄道延長敷設仮免状下付ノ件]』（国立公文書館デジタルアーカイブ）</ref>，将成田街道支线（松崎街道、{{link-ja|千叶县道18号成田安食线|千葉県道18号成田安食線|县道18号}}）的成田山新胜寺－{{link-ja|安食 (荣町)|安食 (栄町)|安食}}－{{link-ja|木下 (印西市)|木下 (印西市)|木下}}段、铫子街道我孙子－木下段沿线地区，与[[常磐线]]连接，然而并没有覆盖铫子街道木下－{{link-ja|滑川 (成田市)|滑川 (成田市)|滑川}}段经过的利根川沿岸地区。
1902年3月1日，成田铁道与[[日本铁道]]开通上野站－成田站区间的直通列车<ref name="nippon-tetsudoushi-p521">鉄道省[{{NDLDC|2127166/308}} 『日本鉄道史』中篇]、1921年、521頁</ref><ref name=":0">{{Cite book|author=小倉 博|title=成田の歴史小話百九十話|year=2015|publisher=崙書房|pages=87-88}}</ref><ref name=":1">{{Cite web|url=https://www.city.narita.chiba.jp/content/000021192.pdf|title=成田詣でをめぐり熱い乗客争奪戦を繰り広げる|accessdate=2019-03-13|publisher=成田市|format=PDF}}</ref>，直通列车从4月9日起加挂日本最早的附带茶室的一等客车，设有转椅和桌子，并售卖啤酒、咖啡、水果，1904年3月20日，成田铁道与总武铁道开通成田站－本所站（现在的[[锦丝町站]]）区间的直通列车<。
=== 国有化后 ===