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成田線
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'''通車''' 1897年1月19日<br>
'''起點''' [[佐倉站]]（本線）<br /> [[我孫子站 (千葉縣)|我孫子站]]（我孫子支線）<br /> [[成田站]]（機場支線）
'''終點''' [[松岸站]]（本線）<br /> 成田站（我孫子支線）<br /> [[成田機場站]]（機場支線）
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* [[佐倉站]]（[[佐倉市]]）－[[松岸站]]（[[銚子市]]）之間的本線<ref name="sone 21">[[#sone26|『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線 21頁]]</ref>與總武本線相對，被稱為「松岸線」。
* [[我孫子站 (千葉縣)|我孫子站]]（[[我孫子市]]）－[[成田站]]（[[成田市]]）之間的支線（通稱「我孫子支線」）<ref name="sone 21">[[#sone26|『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線 21頁]]</ref>[[國鐵分割民營化]]時，當時的運輸省提出的基本事業計劃中，有「自佐倉至松岸以及自成田分岔至我孫子」（{{lang-ja|佐倉から松岸まで及び成田から分岐して我孫子まで}}）的线路，记载了从佐倉至松岸线路的支線。另外，國土交通省監修的《{{link-ja|鐵道要覽|鉄道要覧}}》，依次记载了佐倉－松岸、成田－我孫子、成田－成田線分岔點、成田線分岔點－成田機場（第2種開業線）的线路。}}
* 成田站－[[成田機場站]]之間的支線（通稱「機場支線」，全线位于[[成田市]]）
== 路線資料 ==
成田线本线从[[总武本线]][[佐仓站]]向北分支，途经[[成田站]]，沿[[利根川]]南岸，再于[[松岸站]]与总武本线合并，其中佐仓站至松岸站区间的营业里程比总武本线长13.4公里{{efn| 编入东京近郊区间以前，对于佐仓站至松岸站间的车费计算，无论是按照经由总武本线还是经由成田线出票，均视作能够选择任一径路的{{link-ja|选择乘车|選択乗車}}。}}。成田线的正式起点站为佐仓站，但为了防止乘客误乘总武本线[[成东站]]方向的列车，[[千叶站]]以东的旅客指示标志，包括列车方向幕在内，均使用“成田线”名称。
机场支线始于成田站以北2公里的本线分岔点，途经[[机场第2候机楼站]]到达[[成田机场站]]。从成田站分岔至[[我孙子站 (千叶县)|我孙子站]]的支线没有正式的昵称或通称，但有时为与本线或机场支线区分开，一般称为“我孙子支线”，该线也有与直通运行的[[常磐线]][[常磐快速线|快速]]（以及[[上野东京线]]）区间并称为“常磐・成田线”。2001年，JR东日本以我孙子支线全通100周年为契机，向市民募集线路昵称，得到“成田四季彩线”（なりたしきさいせん）和“水空线”（水空ライン）两个最终候补名称，同年4月6日[[富士电视台]]播出的《{{link-ja|展示虎|プレゼンタイガー}}》节目中，在JR东日本相关人士、我孙子市长、沿线自治团体等的出席下，采纳“水空线”这一名称<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=Bc2-8kKhILE 成田線の愛称 「水空ライン」 誕生の瞬間！]</ref>，但最终只有沿线自治团体使用<ref>[https://web.archive.org/web/20070927030804/http://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/15,0,84,html 水空ライン成田線 我孫子市]（2007年9月27日時点のアーカイブ） - 現在は「水空ライン」の愛称はページ名から削除されている。</ref>，JR东日本的指示标志仍写作“成田线”。
==历史==
=== 成田铁道时期 ===
成田线最初是作为明治时期总武铁道{{efn| 名称来源于“[[上总国]]”、“[[下总国]]”和“[[武藏国]]”三者的结合。1907年根据铁道国有法收购并国有化后，成为官设铁道的'''[[总武本线]]''' 。}} 的一条线路而存在的。1887年成立的武总铁道和总州铁道计划修建连接千叶县[[佐原市|佐原]]、{{link-ja|成東町|成东町|成东}}等地的铁路，但被[[日本内阁|内阁]]以“[[利根川|利根]]、[[江户川|江户]]两川的水运非常便利，而且该地区还没有发展到需要铺设铁路的状况”为理由驳回。
; 1887年（明治20年）11月申请的计划线路
1897年1月19日，成田铁道佐仓站－[[成田站]]区间开通，并在佐仓站与总武铁道连接。12月29日，成田站－[[滑河站]]区间开通。1898年2月3日，滑河站－佐原站区间开通，至此线路延伸至最初计划的终点。1902年7月1日，[[久住站]]开通。成田铁道在1898年6月29日获得佐原站－[[小见川站]]区间的建设许可，但许可证在1901年7月15日因工程竣工期限已过而返还。
1901年，成田站－[[我孙子站 (千叶县)|我孙子站]]区间（现在的'''我孙子支线'''）开通，其中成田站－[[安食站]]区间在2月2日开通，安食站－我孙子站区间在4月1日开通<re，[[下总松崎站|松崎站]]和[[小林站 (千叶县)|小林站]]在8月10日启用。这一支线是将1896年成立的关东铁道（1897年与成田铁道合并）所申请的成田－川越建设许可缩短为成田－我孙子，作为成田铁道的延长线建设的<ref> 公文雑纂第二十八巻『[https://www.digital.archives.go.jp/img/2485024 成田鉄道株式会社鉄道延長敷設仮免状下付ノ件]』（国立公文書館デジタルアーカイブ）</ref>，将成田街道支线（松崎街道、{{link-ja|千叶县道18号成田安食线|千葉県道18号成田安食線|县道18号}}）的成田山新胜寺－{{link-ja|安食 (荣町)|安食 (栄町)|安食}}－{{link-ja|木下 (印西市)|木下 (印西市)|木下}}段、铫子街道我孙子－木下段沿线地区，与[[常磐线]]连接{{efn| ， 然而并没有覆盖铫子街道木下－{{link-ja|滑川 (成田市)|滑川 (成田市)|滑川}}段经过的利根川沿岸地区 。}} 。
1902年3月1日，成田铁道与[[日本铁道]]开通上野站－成田站区间的直通列车<ref name="nippon-tetsudoushi-p521">鉄道省[{{NDLDC|2127166/308}} 『日本鉄道史』中篇]、1921年、521頁</ref><ref name=":0">{{Cite book|author=小倉 博|title=成田の歴史小話百九十話|year=2015|publisher=崙書房|pages=87-88}}</ref><ref name=":1">{{Cite web|url=https://www.city.narita.chiba.jp/content/000021192.pdf|title=成田詣でをめぐり熱い乗客争奪戦を繰り広げる|accessdate=2019-03-13|publisher=成田市|format=PDF}}</ref>，直通列车从4月9日起加挂日本最早的附带茶室的一等客车，设有转椅和桌子，并售卖啤酒、咖啡、水果，1904年3月20日，成田铁道与总武铁道开通成田站－本所站（现在的[[锦丝町站]]）区间的直通列车<。
=== 国有化后 ===
=== 成田线与成田机场 ===
总武本线在明治末期进行复线化，千叶站以西段在1923年推进电气化，但成田线仍然维持单线、蒸汽机车牵引。直至1960年代新东京国际机场（[[成田国际机场]]）计划启动后，总武本线将电化、复线化区段推进至佐仓站。1966年，[[s:ja: 新東京国際空港 の 的 位置及 び 規模 について| 由 内阁会议决定在以成田市为中心的地区兴建机场]] ，成田线的重要性比总武本线更大，决定将电化、复线化区段推进至成田站。1967年12月21日，临时新东京国际机场阁僚协议会决定的“[[s:ja:新東京国際空港関連事業計画について| 关于新东京国际机场关联事业计划]] ”中，确定以成田机场1971年启用为目标，推动成田线佐仓站－成田站间的复线化整备。
1968年2月25日，佐仓站－成田站间[[铁路信号机|自动信号化]]。1970年6月1日，成田站－佐原站间自动信号化。6月5日，佐原站－水乡站间自动信号化。1974年2月14日，水乡站－松岸站间自动信号化。1970年7月15日，成田站－香取站间引进[[调度集中系统]]（CTC）。10月1日，佐仓站－成田站－我孙子站间引进CTC。1974年3月15日，香取站－松岸站间引进CTC<ref>池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、p.26</ref>。1968年3月28日，佐仓站－成田站间完成电气化。1973年9月28日，成田站－我孙子站间完成电气化。1974年10月26日，成田站－松岸站间完成电气化。
1987年4月1日[[国铁分割民营化]]后，成田线被东日本旅客铁道继承。
由于担心[[成田国际机场]]没有直通的轨道交通而被称为“世界第一不便的国际机场”，按照时任[[运输大臣 (日本)|运输大臣]][[石原慎太郎]]的指示，运输省内部自1980年代中期开展实际研究<ref>浅野明彦『鉄道考古学を歩く』JTB、1998年、pp.48-51</ref>，并利用停工的[[成田新干线]]（东京站－成田机场站间）部分路基建设'''机场支线'''。支线在1991年3月19日开通<ref name="sone 23"/> ，成田线和[[京成电铁|京成线]]的列车开始跨线运营至机场航站楼（参见[[成田空港高速铁道]]）。开通初期只有成田机场站运营，直至1992年12月3日第2航站楼启用3天前，开通[[机场第2候机楼站]]<ref name="sone 23"/> 。机场支线开通后，成田线通过与总武本线直通运转，开行[[成田特快]]列车，千叶站始发的列车数也有所增加。成田线和京成本线在1960年代后期至1990年代初期的[[三里冢斗争|机场建设反对运动]]中多次遭遇妨害行为，直至1991年政府和机场向居民妥协后才趋于消退。
1994年10月28日，佐仓站－成田站间开始使用[[列车自动停车系统|ATS-P]]，此前机场支线在开通之初便已引进CTC和ATS-P。2000年3月12日，成田站－我孙子站间开始使用ATS-P。2010年2月14日，成田站－松岸站间开始使用ATS-P。1997年，我孙子支线部分区段开始复线化工程，但项目在用地收购阶段就被冻结。
=== 货物列车 ===
佐仓站－香取站之间每天有2对{{link-ja|高速貨物列車}}行经，但由于成田线内没有[[JR货物]]的车站，没有货运业务。货物列车均为从香取站经鹿岛线到[[鹿岛临港线]][[神栖站]]到发<ref>{{Cite_journal|author=|year=2014|title=|journal=貨物時刻表 平成26年3月ダイヤ改正|issue=|pages=134|publisher=鉄道貨物協会}}</ref> 。[[久住站]]－香取站的[[列车交会|会让设施]]将延长到发线长度，以满足长编组货物列车运行。
== 运用车辆 ==