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岛原铁道

图片来自岛原までのアクセス

日语名称　　しまばらてつどう

总部　　　　日本长崎县岛原市下川尻町72番地76号

成立　　　　1908年（明治41年）5月5日

岛原铁道 (日语：島原鉄道／しまばらてつどう Shimabara Tetsudō)是长崎自动车（：長崎自動車）（长崎巴士）的子公司。为一间经营长崎县岛原半岛一带的铁路和一般巴士业务，以及船运业务的公司。公司简称岛铁，在岛铁渡轮中，等子公司会冠以“岛铁”两字，在[1]的口号中也使用了简称“つなぐ島鉄 つながる島原”。

在云仙普贤岳发生火山喷发灾害后复修期间，长崎县和当地一些公司注资，随后后年继续增加资金，因此不再当作为第三部门。

历史

口之津铁道

  • 1919年（大正8年）4月10日 - 口之津铁道株式会社成立。
  • 1922年（大正11年）4月22日 - 口之津铁道 岛原凑站至堂崎站之间开通。
  • 1928年（昭和3年）3月1日 - 口之津铁道 岛原凑站至加津佐站之间全线开通。
  • 1935年（昭和10年） - 口之津铁道开设巴士业务。
  • 1938年（昭和13年） - 口之津铁道收购鬼池（：鬼池港）航线。
  • 1943年（昭和18年）7月1日 - 岛原铁道与口之津铁道合并。

铁路业务

路线

现时路线

中文线名 日文线名 起点 终点 距离（公里）
岛原铁道线 島原鉄道線 谏早 岛原港 43.2

已废止路线

中文线名 日文线名 起点 终点 距离（公里）
岛原铁道线 島原鉄道線 岛原外港（现时：岛原港） 加津佐 35.3

车辆

现有车辆

柴油列车

截至2015年，岛铁一共拥有15架车辆。

  • KiHa2500形（：島原鉄道キハ2500形気動車）（2501 - 2513）
    • 由新潟铁工所制造，于1994年至2000年出厂的列车。2512在2009年发生事故[12]使退出营运，后来把车辆退役。
  • KiHa2550形（2551・2552・2553）
    • 由新潟铁工所制造，于2001年出厂的列车。有关区分番台的过称，参见KiHa2500形条目。

废止车辆

蒸气机车

岛原铁道内登记拥有了23架蒸气机车。当中，岛原铁道直接购买新车的只有6架，其馀机车曾经由其他公司拥有。在1943年7月，口之津铁道合并至岛原铁道后，以及在1948年3月有一批车辆投入服务后，车辆编号有所更改。

柴油机车
  • D37形（D3701 - 03）
    • 用作行走货运列车，以及取代C12形蒸气机车为目的。机车在1968年，由川崎车輌制造。为液体型柴油机车。机车搭载了两台330马力的内燃机。在1984年结束货物运送后，于1988年把01、02退役。03成为了业务用途，该机车在发生云仙普贤岳火山喷发灾害后用行复修工程。随著引入轨道车TMC370后，机车于1999年退役，并迁移至南岛原市的“深江樱公园”静态保存。
柴油列车
  • KiHaNi100形 - 首架岛原铁道柴油列车。所有同款列车由爱知县名古屋市的日本车辆制造本店制造。在1934年引入1辆（KiHaNi101）后，翌年1935年增购3辆（KiHaNi102 - 104）。此外，口之津铁道也引入了同型号的车辆，于1936年引入Ka5，于1937年引入Ka6。此列车可载80人，设有2轴转向架。引擎搭载了沃克夏6SRL的机械式柴油列车。在口之津铁道合并至岛原铁道后，Ka5、7改车队编号为KiHaNi105、107。在第二次世界大战期间，被代替成为客车。在战后，列车搭载了木炭气燃料代燃装置。后来，代燃装置被撤去后，这些列车的编号改为KiHa100形KiHa101至104。在1949年，104退役。后来在1958年，引入KiHa2000形后，把101、102的引擎撒走，变成为邮车，并改编号为Yuni101、102。107改装为行李车，并改编号为Ni107，而剩下的103和105也退役了。
  • Ka2 - 在1943年口之津铁道合并时成为车队一分子。为口之津铁道的新车。列车在1930年由雨宫制作所制造，共购入1、2共2辆。列车为雨宫制量产2轴柴油车辆之一。此列车可载60人。在成为车队一分子后，降低了引擎并改车队编号为HaFu52。
  • Ka3 - 在1943年口之津铁道合并时成为车队一分子。为Ka1形的增备车。列车在1931年由雨宫制作所制造。同样可载60人，但是内部构造不同。在成为车队一分子后，降低了引擎并改车队编号为HaFu51。
  • Ka4 - 在1943年口之津铁道合并时成为车队一分子。列车在1933年由日本车辆制造本店制造。此列车可载60人，为小型车2轴转向架柴油列车。在战后降低了引擎并改车队编号为53。
  • KiHa200形 - 在第二次世界大战后，从国铁取得2辆（KiHa201、202）柴油列车。列车由日本车辆制造本店制造，为机械式柴油列车。原本列车是中国铁道（：中鉄バス）KiHaYuNi170、KiHaNi170，两架列车都是中国铁道毎年从日本车辆制造和加藤车辆制造所互相竞争制造大型2轴转向架列车之一。在成为车队一分子后，，列车引擎改用日野柴油DS40B。
  • KiHa250形 - 继KiHa200形后，从中国铁道取得3辆（KiHa251、252、253）列车，均为机械式柴油列车。在岛原铁道拥有前，已经把引擎改用DMF13。原本的车队编号为KiHaYuNi100、KiHaNi150和KiHaNi130，当中KiHaYuNi100由加藤车辆制造所制造，其馀2辆由日本车辆制造本店制造。
  • KiHa4500形（4501 - 4503・4505） - 在1953年，由日本车辆和帝国车辆（：帝國車輛工業）制造，一共4辆。列车搭载了DMH17B引擎、TC2液体传输、DT19・TR49转向架。在同年也制造了KiHa45000（KiHa17）。详情参见日本国铁KiHa10系柴油列车#私铁向的同系列车（：国鉄キハ10系気動車#私鉄向け同系車）。主要在普通列车中使用。
  • KiHa17形、KiHa16形（1701 - 1703, 1705・1601 - 1603, 1605） - 为前国铁KiHa17形、KiHa16形（：国鉄キハ10系気動車）。唯一只有单面驾驶室。在国铁退役时，2抽4组共8辆列车从国铁购入。与KiHa4500形一样，主要在普通列车中使用。最后于1986年前全数退役。
  • KiHa26形、KiHa55形（：国鉄キハ55系気動車#島原鉄道キハ26形・キハ55形）（2601 - 03・5501 - 03, 05, 06） - 以国铁KiHa55系为标准而设计的列车。为岛原铁道购买的新车，设有两边驾驶室。KiHa2601 - 2603是岛铁首批空调车辆。主要行走国铁直通急行班次。随著2500形增购，于2000年前全线退役。
  • KiHa20形（：国鉄キハ20系気動車）（2001 - 2003・2005 - 2019）
    • 也被称为KiHa2000形。在最后拥有的8辆中，2003由自家拥有的列车是在1958年（昭和33年）由帝国车辆制造。在2006年，该车辆改涂装（为了区别国铁同型号车辆）重新投入服务。其馀7辆原本由日本国有铁道（国铁）购入新车，分别在国铁时代和JR时代转让给岛原铁道。也有从水岛临海铁道转让。在车队编号方面，除了尾数04外，岛原铁道购入的新车共有3辆，转让车辆共有15辆，一共设有18辆。在1992年发生列车相撞事故后，2辆（2007、2009[15]）先行退役。后来在1995年起开始把其他车辆退役。截至2008年3月，只剩下2003、2006、2008、2011、2013、2016、2018、2019共8辆。这些车辆曾经主要行走国铁直通急行班次，直至退役前，列车主要在繁忙时间于北目线（谏早站 - 南岛原站之间）内行走。在一些活动期间才在南目线（南岛原站 - 加津佐站之间）上行走（有关运行列车详情，参见岛铁官方网站）。截至2008年3月，其他车辆和2008的涂装使用朱一色，2018、2019使用岛原铁道一般色（通称“红裤子”[16]），2013、2016使用旧国铁一般色，2011使用小火车色。当中2018的车窗改造为JR四国时代的风格。所有车辆均已经加设空调设备。2003当初没有厕所设备，2018在JR时代也撤走厕所设备，2006、2008、2011、2013、2016和2019没有撤走厕所设备，但是由于没有处理排泄物的装置，为垂直排出式，因此厕所被禁止使用。此款列车没有对应一人控制设备。另外，列车没有车头路线牌，在车身侧面才有方向牌。在2008年4月1日，随著岛原外港站至加津佐站之间废止，车辆需求过剩，此款列车在前日3月31日前全数退役。
客车
两轴客车

岛原铁道的所有两轴客车都是木造车辆。在1911年开业之际，由铁道院转让10辆(1 - 10)客车。在1913年延伸开业之际，也再次由铁道院转让6辆(11 - 16)，在1915年再转让7辆(17 - 23)，一共设有23辆。后来，在1923年和1924年向口之津铁道转让4辆，1927年向温泉铁道转让3辆。在1943年口之津铁道合并前，岛原铁道共有16辆两轴客车。口之津铁道合并至岛原铁道时，把口之津铁道14辆编入岛原铁道车队中（包括本来从岛原铁道转让给口之津铁道的客车）。使岛原铁道一共设有30辆两轴客车。

另外，在战后车辆不足时期，曾经把海军工厂（：海軍工廠）的小型货车改装为简易客车。这些客车全长5米，宽2米，高3米。结构比较粗糙。实际拥有多少辆客车不明。

  • 1、2 → HaYu1、2
    在开业时从铁道院转让给岛原铁道。退役前的车队编号为HaYu1、HaYu2。于1949年6月退役。
  • 3 - 5
    在开业时从铁道院转让给岛原铁道。在1927年转让给温泉铁道。
  • 6 → Ha6
    在开业时从铁道院转让给岛原铁道。在1942年发生列车相撞事故后受到损毁，后来并没有修复，于1949年6月退役。
  • 7 → HaNi7 → 口之津HaNi7 → 岛原HaNi7 → Ni11
    在开业时从铁道院转让给岛原铁道。在1924年转让给口之津铁道，在1943年合并时再次成为岛原铁道旗下车队。客车在1895年11月由阪堺铁道（：阪堺鉄道）制造。在1959年12月退役。
  • 8 - 10 → Ni8 - 10
    在开业时从铁道院转让给岛原铁道。原本是关西铁道客车，在关西铁道的车队编号为193, 186, 183。在1929年4月改装为行李缓急车得到认可。10在1949年6月，8和9在1956年3月退役。
  • RoHa11 → HaYu11
    推定在1913年延伸开业时，从铁道院转让给岛原铁道。在1949年6月退役。
  • 12 - 14 → 口之津HaNi8 - 10 → YuNi8 - 10 → 岛原YuNi12 - 14 → Ni12 - 14
    在1913年延伸开业时，从铁道院转让给岛原铁道。在1924年转让给口之津铁道。随后从铁道省转让4辆两轴客车之际，这些客车改造为邮车。在1943年合并时再次成为岛原铁道旗下车队。最后在1949年6月退役。
  • Ha15、Ha16 → Ni15、Ni16
    在1915年8月，从铁道院转让给岛原铁道。此款客车与Ha2057是同一款形（编号不明）。在1928年12月改装为行李缓急车得到认可。16在1950年5月，15在1956年6月退役。
  • Ha17 → Yu1、Ha18、Ha19 → Yu2、Ha20
    在1915年8月，从铁道院转让给岛原铁道。客车在1897年由新潟铁工所制造。Ha17和Ha19在1950年改造为邮车。后来于1956年3月退役。
  • Ha21 → YuNi21・Ha22 → YuNi22
    在1915年8月，从铁道院转让给岛原铁道。在1929年11月改装为行李缓急车得到认可。后来于1956年3月退役。
  • Ha23
    在1915年8月，从铁道院转让给岛原铁道。客车内设有行李架，座位配置为交错式。在1872年由新桥工场制造。后来于1949年6月退役。
  • Ha41 - Ha46
    在1943年口之津铁道合并至岛原铁道时成为车队一分子。在1922年口之津铁道开业，从铁道院转让给年口之津铁道。在口之津铁道时代，车队编号为1 - 6。当中，41在口之津铁道时代的1929年，由二、三等车厢改装为三等车厢。42、43为二、三等合造车厢。在合并时改为三等车厢。1・2的旧编号为RoHa293、RoHa294。3的旧编号不明。这些客车在1896年由三田制作所（：東京機械製作所）制造。44 - 46当初只设三等车厢，旧编号为200、187、291。在1895年，这些客车由阪堺铁道制造。
  • Ha47 - Ha50
    在1943年口之津铁道合并至岛原铁道时成为车队一分子。在口之津铁道时代的1926年下旬，客车从铁道省转让给口之津铁道。在口之津铁道时代，车队编号为11 - 14。这些车辆的详情不明。
木制转向架客车

在岛原铁道转向架客车中，首架1920年是铁道省转让给岛原铁道，后来于岛原铁道购入了10辆木制客车。上述提及3辆两轴车被替换，1辆转让给温泉铁道。在口之津铁道合并时，5辆加入车队。在战后的1950年10月，日本国有铁道（国铁）转让了9辆客车。在岛原铁道的木制客车中，共有26辆。部分车辆在退役后变成加津佐海滩中的平房。

  • HoRo24 → HoRoHa24 → ToKu24
    在1920年12月9日由铁道省转让至岛原铁道。为岛原铁道首架转向车车辆，旧编号为FuKoIRo5421。客车原本是北海道炭矿铁道（：北海道炭礦鉄道）INi（：北海道炭礦鉄道の客車#一等車・一二等車）6。在1894年由手宫工场制造。在战后，客车改装为特别车。后来于1951年3月退役。
  • HoHa25、HoHaFu26、HoHa27 → HoHaYu27 → HoHa27、HoHa28、HoHaFu29、HoHa30 → HoHaYu30 → HoHa30
    在1921年7月至1923年5月之间编入至车队中。由岛原铁道购入的新车，为16米级的木制转向架客车群。由福冈市内的冈部铁工所制造。在战后的1949年进行车身翻新工程。25, 27, 28, 30在1960年5月退役，其馀客车在1960年代中仍然存在。
  • HoRoHa31 → HoHa31 → HoHaFu31
    在1927年4月，从温泉铁道转让HoRoHa2给岛原铁道。客车原本在1923年由冈部铁工所制造。构造与上述的木制客车群相同，也在1949年同样进行翻新工程。
  • HoRoHa32 → HoHa32、HoHa34
    在口之津铁道合并至岛原铁道时，来自口之津铁道的木制客车。在口之津铁道的车队编号为旧HoRoHa15、HoHa20。与上述的客车相同，也是冈部铁工所制造。此车客的车身较短，只有14米级。也在1949年同样进行翻新工程。
  • HoHaFu33 → HoHa33 → HoHaFu33
    在口之津铁道合并至岛原铁道时，来自口之津铁道的木制客车。客车原本来自温泉铁道，于1923年由冈部铁工所制造，温泉铁道的车队编号为HoRoHa1。在云仙铁道的车队编号是HoRoHa101。在云仙铁道废止后转让给口之津铁道，车队编号也改为HoHa17。客车与HaFu31同款。于1960年10月退役。
  • HoHaFu35 - 38
    在1928年由日本车辆制造制造的16米级木制转向架客车。在战后进行翻新工程。当中，HoHaFu37于1962年7月改造为平车，并改车队编号为ChiMu371。
  • HoHaYuNi39、HoHaYuNi40
    在1934年从铁道省转让HoYuNi5054、HoYuNi5056给口之津铁道。后来经过改造，车队编号改为HoHaYuNi30形（30、31）。为15米级木制客车。后来于1949年退役。
  • HoHaFu2722
    在1950年10月，由日本国有铁道转让给岛原铁道。客车在1902年由九州铁道（：九州鉄道）小仓工场（：小倉総合車両センター）制造的16米级客车。在1951年翻新车体。在1959年2月退役。
  • HoHaYu3101 → HoHaNi3101
    在1950年10月，由日本国有铁道转让给岛原铁道。客车在1899年由日本车辆制造制造的16米级客车。原本为旧九州铁道的客车。在1960年10月退役。
  • HoHaYu3311 → HoHaNi3311 → HoYuNi3311
    在1950年10月，由日本国有铁道转让给岛原铁道。客车在1899年由日本车辆制造制造的16米级客车。原本为旧九州铁道的客车。在1951年翻新车体。
  • HoHaYuNi3751 → HoHaNi3751
    在1950年10月，由日本国有铁道转让给岛原铁道。客车在1903年由铁道作业局新桥工场制造的16米级木制客车。在1957年7月退役。
  • NeYuNi5660 → NaHaNi5660 → NaYuNi5660
    在1950年10月，由日本国有铁道转让给岛原铁道。客车在1908年由（旧）关西铁道四日市工场制造的16米级的木制客车（关西大转向架）。车队编号为NaYuNi5660时期再次进行改造。在1964年暂停服役。
  • HoHa12061、HoHa12187、HoHa12188
    在1950年10月，由日本国有铁道转让给岛原铁道。原本属于铁道院基本形客车。客车12061原本在1912年于日本车辆制造制造，12187和12188于川崎造船所（：川崎造船所）制造。12061和12188在1959年2月，12187在1960年10月退役。
  • NaHaFu14188 → NaHaNi14188
    在1950年10月，由日本国有铁道转让给岛原铁道。原本属于铁道院基本形客车。客车原本在1911年于汽车制造制造。在1951年改造为行李混合车厢后，于1960年10月退役。
小火车客车

车辆数目的变迁

年份 KiHa4500形 KiHa16形 KiHa17形 KiHaユ17形 KiHa55形 KiHa26形 KiHa20形 KiHa2500形 KiHa2550形 合计（空调车）
1982 2 4 2 2 5 3 3 21(3)
1983 3 4 2 2 5 3 3 22(3)
1984 3 4 2 2 5 3 3 22(3)
1985 3 4 2 5 3 3 20(3)
1986 3 2 2 5 3 7 22(3)
1987 3 5 3 12 23(3)
1988 1 5 3 16 25(3)
1989
-1991		 5 3 16 24(12)
1992 5 3 16 24(19)
1993 5 3 16 24(19)
1994 5 3 14 22(17)
1995 4 2 14 5 25(21)
1996 4 2 14 5 25(21)
1997 3 1 15 5 24(21)
1998
-2000		 1 13 10 24(23)
2001 11 13 24(24)
2002
-2008		 8 13 2 23(23)
2009 13 2 15(15)
2010 13 2 15(15)
2011 13 3 16(16)
  • 备注：除了工程车辆外。1982、83年资料截至1月1日，1984年以后资料截至4月1日。
  • 参考资料：《私铁车辆编成表》各年版（JRR）

其他

岛原铁道拥有维护路轨专用的轨道车，由富士重工业制造的小型机车TMC100B。该车辆用作运送路轨等物资。在1999年起引入大型的TMC370。该机车两端设有自动车钩，使可牵引故障车辆等车辆，取代仅存的机车D3703。

在1993年，引入了工程专用车辆WaMu80000（：国鉄ワム80000形貨車）（WaMu80001）、Yo8000（：国鉄ヨ8000形貨車）（Yo8001）各1辆，以及HoKi800（：国鉄ホキ800形貨車）（HoKi801、802）2辆[18]。以上车辆没有登记为车队编号，WaMu车辆的车身涂装统一为黑色配以白色的“救援车（：救援車）”文字（参见相片）。

在2014年3月起开始贩卖车辆冠名权[19][20]，可透过个人或法人购入。3个月费用150,000日圆，6个月费用为200,000日圆，12个月费用为250,000日圆。

巴士业务

岛原铁道的巴士业务均位于长崎县内，提供一般巴士路线和租贷巴士业务。服务范围主要在岛原市内，还有谏早市、云仙市和南岛原市的岛原半岛。另外也设有连接位于大村市的长崎机场至谏早市、岛原市之间的联络巴士。岛原铁道的巴士总站方面，包括了位于岛原市中心岛铁本社前站附近的岛铁巴士总站、位于云仙市小滨地区的小滨线站。另外，于谏早站前也设有谏早总站。在2007年4月1日，长崎县营巴士（：長崎県交通局）不再经营岛原半岛，县营巴士谏早总站不再使用，县营和岛铁分别在谏早站前的巴士总站进行整合。而岛铁巴士的营业所分别位于岛原市、谏早市、云仙市（云仙）和南岛原市（口之津）。

岛铁巴士原本可使用长崎智能卡（：長崎スマートカード）乘车。Mobile长崎智能卡不可使用。在2020年6月30日，岛铁内不会发售长崎智能卡和不可增值，于同年9月30日以后不可再使用（取而代之为回复使用纸式岛铁巴士专用回数票。定期票也回复使用纸张），在2017年，随著长崎智能卡的机器老化，为了翻新机器，向长崎县内各交通机构通行讨论。当行计划改为引入“nagasaki nimoca”，并为了引入一事积极地准备。但是在2018年1月，这个计划全面撤回。而现时并没有任何计划引入新的IC卡系统。

营业所

  • 岛原营业所
    • 地址：岛原市弁天町1丁目7118番地1号
  • 岛原港营业所
    • 地址：岛原市下川尻町7番地5号
  • 谏早营业所
    • 地址：諌早市永昌东町18番1号号
  • 云仙营业所
    • 地址：云仙市小浜町云仙320番地18号
  • 口之津营业所
    • 地址：南岛原市口之津町丙4134番地71号

高速巴士、特急巴士

※曾经设有行走于谏早至小滨、云仙之间的“岛原号”继乘专用特急巴士班次，在2005年9月30日以后暂停行走。现时由岛铁一般巴士路线提供转乘车票。

过去曾经行走的路线

一般巴士路线

主要一般巴士路线行走于岛原半岛各地区。包括以下路线：

  • 岛原 - 云仙
  • 谏早站前 - 爱野 - 小滨 - 云仙，设有区间班次前往爱野、小滨，也有从爱野站出发的班次。
  • 谏早站前 - 爱野 - 小滨 - 加津佐海滩前 - 口之津（：口之津港），设有区间班次前往爱野、小滨。
  • 谏早站前 - 爱野 - 小滨 - 有家
  • 谏早站前 - 多比良港 - 岛原（铁路辅助路线）
  • 多比良港 - 岛原（上述路线的区间班次）
  • 岛原 - 深江 - 有家 - 原城 - 口之津 - 加津佐海滩前（为2008年废止的南目线岛原外港至加津佐之间的替代服务）
  • 岛原 - 深江 - 藤原 - 有家 - 须川港（上述路线的区间班次。但是，布津至有家会途经天濑和藤原）

车辆

在2002年前，岛原铁道所有巴士统一由日野制造，车身由日野纯正的日野车体工业（：日野車体工業）（现时：J-BUS（：ジェイ・バス））制造。在2003年起，购入了少数的三菱扶桑和五十铃车辆。在2007年4月，县营巴士不再经营岛原半岛的路线之际，于半岛内的路线主要使用由县营巴士转让的二手三菱扶桑车辆行走，以及从长崎巴士（：長崎自動車）转让二手五十铃车辆行走。在旧长崎巴士车辆的特色中，车头的路线牌为左右分割式，设有前门和后门（过往的车门只有前门或前门和中门）。在2010年从京王巴士转让日产柴油·RN（：日産ディーゼル・RN）。使岛原铁道拥有4间巴士制造商的巴士。

不论巴士车种，车身涂装都是白色底配以红色或金色带（这个颜色原自日野的示例颜色），不同车辆的涂装有所差异。在2002年后引入的特低地台巴士与县营和长崎巴士转让车辆中，这些巴士的涂装使用旧涂装，白色底和红带。此外，在2001年以前车辆的涂装也重新涂漆。

另外，在2018年1月成为长崎自动车伞下公司，因此长崎巴士转让了一些二手车辆。为了强调车辆只集团旗下公司转移，因此没有改变车身涂装，车牌没有重新登记，车身上只加上了“Shimatetsu”作为记认（但是，方向幕由长崎巴士时代的LED变回卷动幕式）。

船舶业务

现时岛原铁道设有渡轮（岛铁渡轮）服务。曾经岛原铁道设有高速船（：高速船）服务。

营业所

  • 岛原港营业所
    • 地址：长崎县岛原市下川尻町7番地5号
  • 口之津港营业所
    • 地址：长崎县南岛原市口之津町丙4358番地6号
  • 鬼池港营业所
    • 地址：熊本县天草市五和町鬼池5087番地

岛铁渡轮

在国道389号（：国道389号）的海上区间（：海上国道）中，包括了于有明海的出口和早崎濑户（：早崎瀬戸）两处。在口之津港可转乘岛铁巴士前往谏早（经加津佐、小滨）方向和岛原方向（经原城、深江），在鬼池港可转乘产交巴士（：産交バス天草営業所）（前往本渡巴士中心（：本渡バスセンター））。渡轮服务可使用岛原半岛游汤券和SUNQ通票（：SUNQパス）（北部九州版、全九州版）。

航线
口之津港（：口之津港）（长崎县南岛原市）至鬼池港（：鬼池港）（熊本县天草市）
在3月至10月的服务时段为6:30至18:30，平日每日15往返班次，星期六日及假日每日17往返班次。其他月份中，服务时段为7:15-17:45，平日每日13往返班次，星期六日及假日每日15往返班次（一般每45分钟至1小时一班。根据“岛铁渡轮时间表”）。所需时间为30分钟。两港于同一时间出发（停靠时间除外）。
在2020年3月20日起，口之津港由旧・口之津站前的码头（长崎县南岛原市口之津町丙4134番地71号）迁移至集于南岛原市口之津分所与口之津历史资料馆一身的“南岛原市口之津总站大楼”。在这个情况下，为了负担额外费用，船费有所提升[21]。
船舶
渡轮口之津
由向井造船所建造，1993年9月21日竣工，10月3日开始服役
494吨，全长47.3米，宽12.5米，深3.2米，食水深度2.4米。主引擎使用大发柴油（：ダイハツディーゼル）6DLM-20S(L) 850马力×2台2轴，最高航行速度13.2节，巡航速度12.3节。载客量350人，另外可搭载8架大型巴士和27架私家车，另外搭载了侧面推进器（：サイドスラスター）
渡轮天草II
在长崎县内的“渡边造船所”建造，于2015年11月2日服役。620吨，全长48.35米，宽14.00米。最高航行速度12.55节，巡航速度11.5节。主引擎800马力×2台。载客量350名。另外可搭载7架巴士和28架私家车。船内设有无障碍设施、升降机、电子显示牌（可让听障人士使用）和多用途厕所。
渡轮天草
在1982年服役。361吨。载客量350名，另外可搭载6架巴士和20架私家车 。在“渡轮天草II”服役后退役。
普贤丸
在1966年服役。357吨。在“渡轮口之津”服役后退役。

岛铁高速船（已停运）

以下资讯取自最终服务日，即截至2015年3月31日。

航线
岛原港（：島原港）（长崎县岛原市） - 三池港（福冈县大牟田市）
每日4往返班次，所需时间为50分钟。
船舶
  • 岛铁1号（19吨，载客量76名，1998年服役。由三保造船所（：三保造船所 (大阪府)）〈大阪府〉建造）
  • 岛铁2号（19吨，载客量66名，1997年服役。可用作包船用途）

西铁福冈（天神）至岛原之间，形成了西铁天神大牟田线特急列车（：西鉄特急）、西铁巴士大牟田（：西鉄バス大牟田）（联络巴士）与高速船的路线，所需时间共约2小时20分钟。为福冈市至岛原半岛之间最快的交通路线。而岛原港方向的高速船时间和云仙方向的巴士出发时间经过配合和调整，形成了岛原半岛各地的交通网络。

当时设有联络车票，包含了西铁电车、巴士和高速船票。该车票在福冈一方（西铁主要车站）和岛原一方发售。另外，在福冈一方设有发售往返优惠套票“湧くわく島原観光きっぷ”，当中包括了渡轮和岛原半岛内一些设施的优惠。在岛原一方也设有优惠套票，包括了来往福冈市的交通车票和住宿服务。

在战后长久以来均由岛原观光汽船营运。在1997年暂停服务，同年8月起由岛原铁道接管。

关于一年总使用人次方面，2001年度为73,800人。由于燃料费用高涨，以及政府的高速公路费用优惠下，使乘客有所减少。在2010年度起更加录得亏损[22]。在2013年度的使用人次只有38,000人，为最顶盛时期的一半以下。在2014年度只有28,600人。

在2015年1月，发表在把高速船与从业员转让给长崎市的山名海运（：やまさ海運）[23][24]。在同年3月31日，岛原铁道结束高速船服务[25]。翌日以“高速船三池岛原线”的名称，[26]，由“山名海运”开始继续提供高速船服务。

其他业务

在谏早站前设有由岛原铁道营运的商务酒店“谏早总站酒店”，曾经在1楼部分位置设有小规模巴士总站。现时与邻接的县营巴士总站整合。巴士总站遗址进行了改装工程，变成为居酒屋、洗衣店等商店。另外也有一些房地产租赁业务。

集团子公司

  • 岛铁观光株式会社 - 旅行业、广告业、保险代理业、商店业、航空货物业、房地产租赁管理业、的士事业（司机代驾（：運転代行）业）

业绩

视频

【4K前面展望】岛原铁道（谏早～岛原港）
【岛原铁道线】动く路线図で开业からの历史・変迁をビジュアル化

参考连结

  1. ↑ 岛原铁道官方网站 ，岛原铁道，2020年8月13日参阅
  2. ↑ 云仙普贤岳灾害から再起. 铁道杂志（：鉄道ジャーナル） (铁道杂志社). 1997-08, 31 (8): 71–77 （日语）. 
  3. ↑ 古贺亮至“高速船:岛原−三池间の运航、岛铁から“やまさ海运”に”《毎日新闻》2015年4月2日
  4. ↑ 岛原铁道株式会社. 第177期（平成29年4月1日 - 平成30年3月31日）有価证券报告书 第一部 企业情报 第1 企业の概况 2 沿革. 2018-06-27 （日语）. 
  5. ↑ 社长の部屋 No.52 ，岛原铁道株式会社，2017年11月18日参阅
  6. ↑ 官民ファンドが长崎県の岛原铁道を支援…长崎自动车の伞下へ ，（2017年11月14日）
  7. ↑ 【长崎バスグループ企业绍介⑦】岛原の活性化のために。岛原铁道グループ ，（2018年1月29日）2020年8月13日参阅
  8. ↑ 九州产交グループ・岛原铁道グループ包括的业务提携 缔结について， 岛原铁道，（2019年2月1日）2020年8月13日参阅
  9. ↑ 九州产交グループ・岛原铁道グループ 包括的业务提携契约の缔结について ～熊本から岛原と天草・上天草へ 云仙・天草历史回廊の构筑に向けて～，九州彦交旅游（2019年1月24日）2019年12月15日参阅
  10. ↑ 岛原铁道 本社移転について，岛原铁道，（2020年7月6日）2020年8月13日参阅
  11. ↑ “岛铁本社が移転 市中心部再开発 下川尻町に ，《长崎新闻（：長崎新聞）》，2020年7月18日（2020年8月13日参阅）
  12. ↑ 铁道事故调查报告书 岛原铁道株式会社岛原铁道线吾妻駅〜古部駅间列车火灾事故（踏切障害に伴うもの），运输安全委员会，2010年3月26日
  13. ↑ 《岛原铁道100年史》（岛原铁道，2008年）16页
  14. ↑ 《世界之铁道 67年版》64页
  15. ↑ 《铁道杂志（：鉄道ジャーナル）》1995年4月号，P38
  16. ↑ 懐かしの赤パンツ车両运行のお知らせ！ ， 岛原铁道、2016年1月15日
  17. ↑ 西日本新闻（インターネット版）2008年3月13日付记事“门司港レトロ観光トロッコ列车 全国初の事业申请 北九州市と平成筑豊铁道”より。
  18. ↑ 《铁道杂志》1995年4月号，P39
  19. ↑ ‘岛铁列车命名権’の募集について ，岛原铁道，（2014年8月26日参阅）
  20. ↑ 列车命名オーナー车両の运行を开始しました。，岛原铁道，2014年4月30日（2014年8月26日参阅覧）
  21. ↑ 岛铁フェリー“口之津港ターミナル移転”と“运赁改定”のお知らせ. 岛原铁道. 2020-01-20 [2020-06-23]. （原始内容存档于2020-06-26） （日语）. 
  22. ↑ “岛铁高速船:大牟田航路、やまさ海运に有偿譲渡”《毎日新闻》2015年01月26日 20时25分
  23. ↑ “岛铁高速船事业（岛原〜大牟田航路）引継ぎについて” ，岛原铁道新闻稿　，2015年1月26日
  24. ↑ “高速船 やまさ海运が継続” ，长崎新闻官方网站 县内主题，（2015年1月27日更新）
  25. ↑ “岛原-三池高速船 岛铁から引き継ぎ”《长崎新闻》2015年4月2日7页
  26. ↑ 三池―岛原の高速船 新会社に引き継ぎ ，读卖新闻（YOMIURI ONLINE）地区版 福冈，2015年4月2日

外部连结

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