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'''多多羅大橋'''位於[[日本]]的[[本州]]島和[[四國]]島的聯絡線上,主梁採用鋼箱梁,是當時世界上主跨最長的超大型斜拉橋。大橋於1999年竣工,同年5月1日啟用,最高橋塔224米鋼塔,這座全長1480m,主跨890m的斜拉橋像一條巨大的青龍,將橫跨美麗的獺,並將本州的[[廣島]]市和四國的松山市的公路交通連線起來,是當時世界上最長的斜拉橋,連引道全長為1480米,四線行車,並設行人及腳踏車專用通道,屬於日本國道317號的一部分。。<ref>[https://www.easyatm.com.tw/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%A4%9A%E5%A4%9A%E7%BE%85%E5%A4%A7%E6%A9%8B 日本多多羅大橋],百科知識</ref> <ref>[https://baike.baidu.com/item/%E5%A4%9A%E5%A4%9A%E7%BD%97%E5%A4%A7%E6%A1%A5 日本多多羅大橋],百度百科</ref>  
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'''多多羅大橋'''位於[[日本]]的[[本州]]島和[[四國]]島的聯絡線上,主梁採用鋼箱梁,是當時世界上主跨最長的超大型斜拉橋。大橋於1999年竣工,同年5月1日啟用,最高橋塔224米鋼塔,這座全長1480m,主跨890m的斜拉橋像一條巨大的青龍,將橫跨美麗的獺,並將本州的[[廣島]]市和四國的松山市的公路交通連線起來,是當時世界上最長的斜拉橋,連引道全長為1480米,四線行車,並設行人及腳踏車專用通道,屬於日本國道317號的一部分。。<ref>[https://www.easyatm.com.tw/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%A4%9A%E5%A4%9A%E7%BE%85%E5%A4%A7%E6%A9%8B 日本多多羅大橋],百科知識</ref>  
  
多多羅大橋是位於日本瀨戶內海的斜拉橋,連線廣島縣的生口島及愛媛縣的大三島之間。大橋於1999年竣工,同年5月1日啟用,最高橋塔224米鋼塔,主跨長890米,是當時世界上最長的斜拉橋,連引道全長為1480米,四線行車,並設行人及腳踏車專用通道,屬於日本國道317號的一部分。
 
 
==歷史==
 
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於 2020年2月21日 (五) 19:32 的修訂

多多羅大橋

原圖鏈結 圖片來自老男人

類型    斜拉橋

全長    1,480公尺(4,856英尺)

寬度    30.6公尺(100英尺)

最大跨度  890公尺(2,920英尺)

橋下淨空  26公尺(85英尺)


多多羅大橋位於日本本州島和四國島的聯絡線上,主梁採用鋼箱梁,是當時世界上主跨最長的超大型斜拉橋。大橋於1999年竣工,同年5月1日啟用,最高橋塔224米鋼塔,這座全長1480m,主跨890m的斜拉橋像一條巨大的青龍,將橫跨美麗的獺,並將本州的廣島市和四國的松山市的公路交通連線起來,是當時世界上最長的斜拉橋,連引道全長為1480米,四線行車,並設行人及腳踏車專用通道,屬於日本國道317號的一部分。。[1]

歷史


島波海道多多羅大橋單車之旅
圖片來自ikidane-nippon

日本是一個多颱風、多地震的國家[2]。因此多多羅大橋在抗風、抗震設計上要求很高。具體地說是抵抗像52m/s左右的暴風及最大級地震所設計的。此外,由於該橋兩側的邊跨較短(分別為170m和270m),中間跨度較大(890m),故採用了邊跨兩端為預應力混凝土(PC)箱梁,中跨和其餘邊跨為鋼箱梁的複合形式,以取得橋在恆載下的平衡。多多羅大橋的總投資約11億美元,因此在施工中對橋樑製作質量要求特別高,每完成一道小的工序都要接受甲方單位的測定和檢查。為了準確地提供每一段鋼桁的重量,該橋還要求進行重量的實測,而對於一般的工程,只要按設計計算書中所算出的鋼重就行了,而不用考慮焊接及油漆等工序之後重量的變化。此外,主塔製造後的架設傾斜精度要求控制在l/5000以內等等。

視頻

多多羅大橋

參考文獻

  1. 日本多多羅大橋,百科知識
  2. 日本為何常發生地震?原因來自於...,中時電子報,2016-04-17