坡桥查看源代码讨论查看历史
| 坡桥 |
坡桥，设置在路线纵坡上的桥梁即坡桥。在下列情况下：如大桥与立交的引桥，或者在山区跨越较小河流或山谷时，为使纵坡连续，桥梁往往设置在坡道上。这种桥梁除了需要考虑一般荷载外还要考虑由于斜坡引起的纵向推力，一般的梁的一端应设置固定支座。
简介
自80 年代开始特别是 90 年代以来随着高速公路及其它高等级公路的迅猛发展 ,要求公路设计特别注意线形美观, 因而出现很多斜弯坡桥。斜弯坡桥其设计基本原理与普通桥梁并无多大差别, 但由于其形状的特殊性使许多设计者感到非常棘手 , 将着重讨论该方面的设计, 供同行商榷。桥梁一般均设有纵坡, 这里所谓“坡桥”主要指位于较大纵坡路线上的桥梁。对于拱桥桥梁则可采用拱脚平置,通过腹拱或调节拱上填料自重解决;而对于一般的板梁桥则通过采用调整墩、台标高和支座形式(如球冠支座)解决 。上面提及了单个问题的处理方法 , 对于斜弯坡桥的综合处理则应结合实际情况同时采取多种办法进行 ,本文对此不再详述 ,下面仅就斜弯坡桥单梁多个支座的标高计算说明一下:计算时首先应明确每个支座对应的路线桩号及偏离设计标高点的距离 ,按路线纵坡(竖曲线)及超高情况分别计算出每个支座点的设计标高, 取每个支座设计标高的平均值减去建筑高度(含铺装等)即为支座顶面标高 ,并应绘制详细的支座标高平面布置图。总之,斜弯坡桥设计是一个较不繁琐的过程 ,需要设计者结合实际认真分析 ,仔细研究,这样才能做出优秀的设计来。
评价
虽然我国在山区桥梁建设上取得了不俗的成果，但是相对于普通桥梁，对坡桥结构在理论及工程实践方面的研究仍然相对不足，例如在运行使用过程中，坡桥的主梁会发生滑移、支座、挡块破损等现象。究其原因，一方面是由于我国重载车辆数量逐年增加且超重现象普遍；另外一方面设计和施工对坡桥的研究特别是动力作用机理并不充分，造成了一些坡桥桥梁支座设置不合理。专家学者们对于桥梁结构动力研究分析更多是集中在桥梁结构跨径、结构的固有频率、桥面平顺情况、车辆速度以及车辆内部各部件之间相互作用等方面，很少研究坡桥的动力特性，关于坡桥的车载动力响应及冲击系数的研究更少。因此开展坡桥动力特性及车载响应的研究分析，为坡桥桥梁结构的动力评估及可持续发展提供依据和参考，具有较重要的工程应用价值。[1]