''' 厦门站 ''' 位于 [[ 中国大陆 ]] 福建省 [[ 厦门市 ]][[ 思明区 ]] 梧村，是鹰厦铁路的终点站，于1957年启用。厦门站目前为南昌局集团管辖的客货运一等站，日均始发及终到各类旅客列车共近50对，并下辖厦门高崎站、 [[ 杏林站 ]] 及前场站。

厦门站目前使用的主站房于2015年投入使用，总建筑面积2.76万平方米。车站站房上跨股道，站房穹顶式的 [[ 建筑 ]] 结构，通过与站台区的雨棚相结合，外观如同大鹏展翅。厦门站南北站房均可售取票、进站乘车。其中南站房售票处设有8个售票窗口、5台自动售票机和7台自动 [[ 取票机 ]] ；北站房售票处则设有8个人工窗口和9台自助设备。高架候车室横跨整个站场，面积7449平方米，内设有1400个座位，最高聚集人数为4000人以上。候车室东西两侧共设有8个检票口，每个 [[ 检票口 ]] 设有4座 [[ 闸机 ]] 和1个人工口。地下出站通道天花板设有 [[ 海岸 ]] 装饰，出站口处亦设有19台自助机。

鹰厦铁路厦门站由铁道部西南设计分局设计，1954年9月开工，由 [[ 铁道 兵8507 兵]]8507 部队及当地民工负责施工。1956年12月19日，随着厦门火车站的建成， [[ 鹰厦铁路 ]] 全线完工。1957年1月6日，一列货车从上海抵达厦门，这是进入厦门火车站的首列火车。同年4月12日，第一列客车进入厦门站，标志着正式开办客货运业务，为三等客货运综合站。当时的厦门火车站占地800平方米，站房为木质结构，站场设有到发线4股、 [[ 码头 ]] 线2股、调车线1股。1960年代车站到发线由450米延长至550米并新建货物线1股，但由于车站所在地区经常受到金门的国军炮弹袭击而难以扩建:235 。

随着鹰厦铁路运量的增加，原先的厦门站已不敷应用。1979年9月，厦门火车站扩建计划得到 [[中华人民共和国铁道部| 铁道部 ]] 批准，并于次年5月动工。当初批准的站房面积为4000平方米，厦门政府以“厦门是经济特区”为由经过6次与铁道部相关领导交涉后，1983年5月1日新站房建成后面积较最初方案增加4000多平方米。新建的客运站站房为四层建筑，建筑面积8,575平方米，包含两个1140平方米候车大厅、售票厅700平方米、行包房60平方米以及贵宾候车室，并设有2座旅客站台。1988年车站站场扩建，总股道数量增至16条，其中到发线5条:235 。

1993年12月，厦门火车站实现 [[ 电气化 ]] 。1995年车站股道增至18条:236。1999年9月10日起成为客运一等站。

2004年5月9日，厦门站所属的 [[ 上海铁路局 ]] 福州铁路分局合并至 [[ 南昌铁路局 ]] ，车站遂成为南昌铁路局管辖的直属车站。

2003年年中，包括厦门市交通委在内的厦门当地政府部门规划于2004年开行由前场经鹰厦线经过本站，再经过码头线延伸段前往和平码头的市郊列车，中途停靠思明南路站、植物园站、万寿山站、莲前西路站、仙岳路站、湖里大道站、机场路站、厦门北站、集美站、杏林北路站（内茂）、杏林站、 [[ 锦园站 ]] 等14个站点，收费2—2.5元人民币。但2005年组织的评审该方案专家组以厦门出岛铁路尚为单线，运力有限为由，建议将市郊铁路推迟至2008年福厦铁路开通、厦门岛内铁路复线化后再开行。

2009年厦门站至杏林站路段开始复线化改造，同时老线进行换轨工程以和新建 [[ 福厦铁路 ]] 接轨。2010年4月26日福厦铁路正式通车，由于当时厦门北站并未完全完工，厦门站开行始发前往福州站方向的动车组列车。同年10月，当地政府计划建设厦门铁路文化公园。该计划利用于1950年建设、1980年代废弃、连接厦门站和和平码头路段的鹰厦铁路延伸段路轨，将其改造为公园。公园最终于2011年8月1日建成并对外开放。

2012年4月，厦门火车站改扩建工程开工，包括重建站房和扩建站场，以及新建设站房和铁路股道下5条下穿通道（站垂1路－4路和金榜路）以联系南北广场以及周边交通，工程 [[ 设计 ]] 概算总额达11.96亿元。2013年厦深铁路通车后，厦门站于2014年3月1日起停办客运业务， [[ 普速列车 ]] 移至厦门高崎站始发， [[ 动车组 ]] 列车则改至厦门北站始发。厦门站南站房、南广场于2015年2月4日投入使用，部分列车恢复至厦门站始发。北站房于2016年1月24日启用。

2019年7月10日起，为配合厦门客车整备所即将整体搬迁至 [[ 厦门北站 ]] ，厦门站始发终到的普速列车均改在厦门北站始发终到，厦门站成为仅开行动车组列车的 [[ 车站 ]] 。