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出町柳车站（日语：出町柳駅／でまちやなぎえき Demachiyanagi eki）是位于日本京都府京都市左京区叡山电铁、京阪电气铁道的车站。
现在一般都将鸭川左岸（东侧）的本站周边地名固定称为“出町柳”，但此站名原为结合两个旧地名出町和柳（柳之辻）而创造出来的。出町是鸭川右岸（西侧）的河原町今出川附近的旧地名，柳是鸭川左岸（东侧）的本站周边的旧地名。
目录
叡山电铁
本站为拥有港湾式月台4面3线的地面车站。闸门集中在一处，配有站务员，且设置有自动售票机[1]。 车站建筑（京阪出町柳大楼）的二楼部份有TSUTAYA出町柳车站店。在此之前则是叡山电铁本社、叡山电铁经营的加盟连锁，当时的店名为“叡电出町柳店”一楼面对京都巴士总站的一侧有侬特利，在以前的店面结构则为从站内一号月台侧也可以利用。在2009年12月下旬，由于车站改建工程，车站月台和闸门之间的墙壁成了玻璃墙，因此从闸门外面也可以看到电车。
京阪的车站的主要出入口位在叡电的闸门前，除了设有上下双向电扶梯之外，在靠近西南侧角落有电梯。从站前的道路到站内是相当平缓的斜面，再往前到月台之间则为平面，轮椅等的利用相当方便，近畿运输局・平成19年度业务监查实施结果及针对监查所见的回答・叡山电铁。
本车站在最初为佛堂的样式，是有历史的建筑物。虽然被京阪鸭东线开通时建设的新车站所遮隐住，从外面无法看到，但从月台侧的前端可以看到旧车站的样貌。
1号线月台只能停靠单节车厢，2、3号线月台则能停靠两节车厢编成的列车。1号线曾经有两节车厢长，但由于往八瀬比叡山口的列车几乎都成了单节车厢的列车，因此其中一节的长度被填了起来当作通道。另外，1号线的乘车月台再往前则继续延伸，成了和厕所之间的通道。除此之外，月台的遮蓬并没有整备完全，两节车厢列车停靠时，第二节车厢会突出到遮蓬之外。
举行鞍马的火祭时，由于铁道的运量和鞍马村落容量的限制，车站会施行入站的限制。因此，排队的队伍会一直延伸到京阪出柳町车站地下的楼梯的地方。
月台配置
| 月台 | 路线 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1 | ■叡山本线 | 八濑比叡山口方向 |
| ※ | （1、2号下车月台） | |
| 2、3 | ■鞍马线直通 | 二轩茶屋、鞍马方向 |
| ※ | （3号下车月台） | |
京阪电气铁道
拥有岛式月台1面2线的地下车站。虽然月台有十节车厢的长度[2]，靠大阪的一侧大约有两节车厢的长度未被使用，和铁轨之间以墙壁区隔，成了往今出川口的道路。因此今出川出口到月台之间的动线距离较长。
验票闸门有靠北侧的“叡电口”和靠南侧的“今出川口”。由于向鸭川排水的雨水用下水道干线通过今出川通的下方，叡电口侧和今出川口侧之间，于闸门之外的车站大厅并没有相连。需从月台或地面上往返两闸门之间。
叡电口和叡电车站内和其周边，以及今出川通的北侧相连。从叡电车站向下到达车站大厅楼层之后的地点，离闸门还有一小段距离；向下的电扶梯被称为长型电扶梯，到达地下的平面之后直接成为电动步道，移动至闸门的附近。
今出川口和今出川通南侧的出入口相连。靠近往西行经今出川通的公车的站牌。利用时间为7:00至21:00。但是在每年的8月16日晚上，为了因应以车站周边为主体所举办的大文字武山送火的观众，会将利用时间延长30分钟。
今出川通和川端通交叉口的四角的四处出入口之中，南侧的两处和今出川口相连，北侧的两处则和叡电口的闸门大厅相连。
叡山电铁车站和道路之间几乎是平面，且从叡电站内到叡电口大厅之间的通路、以及叡电口大厅到月台之间皆设有电梯，可使用轮椅等器材移动。
由于本站为启点车站，在以前会播放特有的发车音乐，如果是特急、K特急的话则是从日本童谣‘牛若丸’重新编曲的旋律。于2007年6月17日开始导入由向谷实作曲的发车音乐。K特急发车时则是使用‘从出町柳’，但在2008年10月修改班次表之后，特急的设定遭到废止，因此该音乐也被停用。不过2009年12月的临时快速特急（往中之岛）运行时又再次被使用。
由于是在京都的终端车站，曾经在列车内会以“京都出町柳车站”播报目的地，但在2003年秋天班次表改正以后便不再使用。
车站月台的配色为黄绿色。
月台配置
| 月台 | 路线 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1、2 | ■鸭东线、京阪本线 | 中书岛、枚方市、淀屋桥、中之岛线方向 |
两个月台都能停靠八节车厢编组列车。■特急通常从2号线发车。本车站往大阪方向拥有一条导引线（引上线），可作调整折返列车等用途。
特急、通勤特急、快速特急的乘车处理
在特急、通勤特急、快速特急之中，装备有转换式横座席[3]（8000系、新3000系）在到达本站前会在较早的位置先停车，等乘客全数下车之后关上门，将转换式横座席的方向改变，整理一下车内之后再稍微往前行进，到达原本的停车位置后开门让乘客上车（但是，回厂空车的折返除外）。这样做的目的除了将上车和下车时的车门控制分开之外，当车内有乘客时实行转换式横座席的自动转换作业会有危险也是原因之一。另外，只有装有电视机的车厢（8000系的5号车厢）会为了配合电视的设置方向，而将座椅转换到和行进方向相反的方向。
除此之外，就算是6000系、7200系、9200系等设置没有转换座位方向必要的长椅[4]的列车，为了今上下车乘客分离，也必定会进行停车位置的变更。但若是使用8000系的前往本站的特急在到站之后，要折返乘为往大阪方向的急行的情况下，并不会做如此处理。
纪念物
为了纪念京阪鸭东线的开通，在站内设置有原大谷大学教授下村良之介创作的“翱翔于月光之下（月明を翔く）”、德力复创作的“洛北八景”、京都市立艺术大学教授福岛敬恭创作的“Dancing Blue（ダンシング ブルー）”[5]。
其他
本站是19个列车运行管理系统、ADEC（自立分散式运行管理系统）的号志处理车站的其中之一，配备有车站操控装置，从号志灯或轨道端点的操控到站内的广播或目的地的表示都被自动化[6]。
为了防灾对策，车站设备都被从防灾管理盘监控著，万一发生火灾时，防火防烟铁卷门的控制、排烟机的运转、为确保逃生路线而开放自动闸门、火灾发生显示器的点灯、向驾驶指令所的通报等皆为自动，且只需一个按纽就可全部启动。另外为了在地下车站的站内也能使用警察无线电或消防无线电，本站备有无线通信补助设备或防灾电话等设施[7]。
车站周边
高野川 - 鸭川东侧
从地上车站建筑前到百万遍之间的道路及今出川通沿路有少许的商店和小规模事业所，其他则为住宅区。
高野川 - 鸭川西侧
从地上车站建筑前向西方可渡过横跨高野川的河合桥和横跨贺茂川的出町桥。从桥上可立刻看见位于南侧高野川和贺茂川汇流点（汇流之后成为“鸭川”）。被北侧的两河川包夹的一带为自古以来的闲静的住宅区，下鸭神社等则座落于此。
渡过两座桥之后，贺茂川 - 河原町通曾经为京都电气铁道（之后的京都市电）出町线的终点所在地（青龙町），被称为“种屋”“苗屋”。贩卖农耕、园艺用品的商店曾排列于宽阔道路的两侧，但进入2000年代之后有多处已结束营业。以前道路的一部份为停车场，现在则建设了“出町地下停车场”，升降斜坡、停车场使用者用的楼梯及电梯被设在道路的中央部份。稍许南侧的河原町今出川交叉路口附近则以银行、帕青哥屋、餐饮连锁店为大宗。
河原町通 - 寺町通是排列了各式各样的商店的“出町商店街”。寺町通的前方为同志社大学及京都御所。
周边的道路
路线公车
京都市营巴士
到1989年为止今出川通公车站的站名为‘贺茂大桥东诘’、川端通公车站为‘叡电前’。
- 今出川通公车站（往东）
- 3路:百万遍 往 北白川仕伏町（上终町京都造形芸大前）方向
- 17路:往 银阁寺、锦林车库方向
- 102洛巴士路:往 银阁寺、锦林车库 方向
- 201路:往 祇园、四条乌丸 方向
- 203路:今出川通 往 银阁寺道、锦林车库 方向
- 今出川通公车站（往西）
- 川端通公车站（往南）
- 4路:四条河原町 往 京都车站 方向
- 川端通公车站（往北）
另外，在徒步数分钟左右的地方有河原町今出川公车站。上述所有路线皆会经过此处，除此之外也可搭乘37路、59路、205路，运行的路线较多。
京都巴士
- 公车总站
- 10路:经由 八瀬绕道、大原 往 朽木学校前 方向
- 32路:经由 贵船口、鞍马、花背峠 往 広河原 方向
- 34路:经由 京都产业大学、市原 往 静原、城山 方向
- 35路:经由 京都产业大学 往 市原 方向
- 急行6路:往 京都产业大学 方向
- 高野车库方向
- 川端通公车站（往北）
- 川端通公车站（往南）
- 今出川通公车站（往东）
- 51路:往 比叡山顶 方向
- 川端通公车站（往西）
- 51路:往 京都车站 方向
在1989年京阪鸭东线开通之前，大半路线都会经过三条京阪，有段时期三条京阪 - 出町柳车站之间被称为“巴士接力”。在当时，若是使用京都巴士在三条京阪 - 出町柳车站之间搭车转搭叡山电铁、或是相反的路线，就适用转乘优惠。有从三条京阪在搭车前于京都巴士询问处，或从叡山电铁在出町柳车站闸门购买优惠车票的方式。但是相对之下和“巴士接力”一样连结两车站的京都市营巴士，则不适用此制度。当时连结这两个车站的全部路线之中，现在京都巴士改为经由鸭东线上的川端通，市营巴士改为经由河原町通。
京阪巴士
历史
- 1925年（大正14年）9月27日 - 京都电灯的出町柳车站开通。
- 1935年（昭和10年）6月29日 - 车站因“鸭川水害”而淹水、隔天30日早上10点重新开始运作[8]。
- 1942年（昭和17年）3月2日 - 京都电灯将铁道事业让渡给京福电气铁道。本站成为京福电气铁道的车站。
- 1986年（昭和61年）4月1日 - 京福电气铁道将铁道事业让渡给叡山电铁。本站成为叡山电铁的车站。
- 1989年（平成元年）10月5日 - 由于京阪电气铁道鸭东线开通，同线的出町柳车站跟著开通。
- 1993年（平成5年）6月24日 - “京阪出町柳大厦”竣工、叡山电铁公司本部转移至大厦内[9]。
- 2006年（平成18年）
- 3月24日 - 京阪车站内改装出处：京阪电气铁道开业100周年记念志“京阪百年的步程”（2011年3月24日刊）资料编143页。
- 3月29日 - 设置“K-ON资讯站”。
- 2007年（平成19年）7月9日 - 因此导入自动定期券发行机，定期券卖场废止[10]。
- 2010年（平成22年）3月23日 - 叡山电铁车站的大厅改装工程竣工。
其他
- 若行经路线局限于经由本站的京阪电气铁道和叡山电铁的两个首段区间之内（京阪、神宫丸太町 - 祇园四条间和叡山、元田中 - 修学院间），则普通车资设定有大人20日圆、儿童10日圆的优惠。若要使用这个优惠，必需事前在乘车车站的自动售票机购勿连络乘车券。在叡山电铁一侧，乘车车站的自动售票机运作时间以外则会在本站的闸门处发售。另外，若使用KANSAI THRU PASS的话刷卡时会自动算入优惠价格，PiTaPa则因为叡山电铁尚为通用而无法使用。
相邻车站
- 叡山电铁
- ■叡山本线（包括直通■鞍马线列车）
- 出町柳（E-01）－元田中（E-02）
- 京阪电气铁道
- ■鸭东线
参考文献
- ↑ 没有发售月台票，如果目的仅为进入闸门之内，必需购买价格最低的基本车票。
- ↑ 京阪电气铁道鸭东线的概要 京阪电气铁道总务部广报课 铁道画刊520号（1989年12月号）
- ↑ 指座位方向和行进方向平行，椅背可前后移动，180度改变座位方向的座椅。
- ↑ 设于列车两旁，座位方向和行进方向垂直的座椅。
- ↑ 原出处：放在车站的广报志“日常生活之中的京阪”1995年1月号、同年3月号的‘为车站添增色彩的纪念物’
- ↑ 原出处：“铁道画刊”2009年8月増刊号‘<特集>京阪电气铁道’的76-78页的“列车运行管理系统”
- ↑ 原出处：“铁道画刊”1991年12月増刊号‘<特集>京阪电气铁道’的45页
- ↑ 出处：‘京都的治水和昭和大水害’（文理阁刊）156页
- ↑ 出处：京阪开业90周年记念志“连系街道 连结人心”143页
- ↑ 出处：‘京阪百年的步程’539页“车站设施的改良”