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全美航空 图片来自台湾民航资讯网

全美航空（英语：US Airways）是美国一家航空公司，以亚利桑那州坦佩为总部。至2006年5月为止，全美航空是美国的第五大航空公司，全美航空在2005年底被美西控股并购，但是新公司仍取名为“全美航空”，美西控股也跟著改名为全美集团（US Airways Group, Inc.）。

该航空公司也曾设有另一品牌全美航空飞梭（US Airways Shuttle），为美国东北部市场提供每小时出发的航班。地区性的短程航线则由全美航空快运（US Airways Express）经营，由小型航空公司承办以及子公司经营，这些航线2015年10月17日起都转以美鹰航空的名义营运。

合并

到2007年，经政府核准后，全美航空的运作与美西航空合并，于同一张营运执照下经营。2013年，全美集团与美国航空原母公司AMR公司合并为美国航空集团。全美航空于2015年10月16日营运最后一班航班，其后所有航班营运均并入美国航空。改以美国航空名义运营前，全美航空除原有的夏洛特（CLT）、费城（PHL）与华盛顿雷根（DCA）三个枢纽外，亦有因合并美西航空而于后期新增的凤凰城（PHX）枢纽。

历史沿革

成立时期

全美航空最早由杜邦家族中的理查·C·杜邦（1911年-1943年）和小亚历西斯·菲利斯·杜邦（1905年-1996年）投资成立。

1939年公司成立时名为All American Aviation Company，以俄亥俄河谷地为营运范围，并以匹兹堡为中心。

1952年再度改名为亚利根尼航空（Allegheny Airlines，源自宾州西部的亚利根尼河和亚利根尼山脉）。

1966年引进麦道公司道格拉斯DC-9喷射机，继1968年并购了大湖中央航空（Lake Central Airlines）。

1972年再并购摩霍克航空（Mohawk Airlines）之后，成为美国东北地区最大的航空公司。亚利根尼航空并与汉森航空（Henson Airlines，全美快捷航空中的彼得蒙航空前身）达成全球第一个班号共用协议，汉森航空以亚利根尼空中通勤（Allegheny Commuter）名义经营。

改名为USAir

1978年，美国国会通过航空公司解除限制法案，隔年亚利根尼航空改名成为USAir，并将航线延伸到美国南部。1980年代早期，美国东北部主要由其伙伴公司兰森航空（Ransome Airlines）经营，也在此时，USAir的总部也从匹兹堡搬到华盛顿特区近郊，但匹兹堡在其后20年仍为USAir的主要枢纽。

USAir当时拥有全世界最大道格拉斯DC-9型机队，并且向麦道公司采购更多新飞机。1984年11月28日第一架波音737-300型喷射机交机。

购并与扩张

USAir在1980年代末期大幅扩张，先后买下以圣地牙哥为基地的太平洋西南航空（PSA，Pacific Southwest Airlines）及以北卡罗莱纳州温斯顿─撒勒姆为基地的彼得蒙航空（Piedmont Airlines）。在这二次并购中，USAir得到了巴尔的摩（BWI）、夏洛特（CLT）、雪城（SYR）和德顿（DAY）四个枢纽以及往美国西岸与彼得蒙航空往伦敦盖威克机场（LGW）的航线。USAir与彼得蒙航空是当时（1989年）全球最大的航空公司并购案。

1990年代初期，USAir先后开航由美国三个营运中心至欧洲伦敦、巴黎及法兰克福的新航线，买下川普航空（Trump Shuttle）大部份股份并将其更名为USAir接驳航空，进而和英国航空策略联盟，成为第一个跨大西洋两岸的航空联盟。此时有些USAir使用的波音767班机是采用英国航空的涂装。由于英国航空挹注大量资金，USAir也将主要枢纽匹兹堡机场重新翻修，成为当时全美设备最新颖的机场之一。

改名、更新机队、合并失败

1996年，USAir和英国航空终止合作关系，并改为现名US Airways。在这段时间全美航空不断扩张其在欧洲地区的航线。1998年，全美买下川普航空剩馀股份，成立主打低价策略的子公司大都会快捷航空（MetroJet），希望与西南航空竞争。

1996年11月6日，全美航空向欧洲空中巴士公司下单订购400架A320窄体飞机，首波为120架，为当时最大的单一飞行载具订单。1998年，全美继续向欧洲空中巴士公司订购30架A330或A340广体飞机，首波为7架A330-300型。这二波采购的目的，除了淘汰全美旧型飞机之外，更把全美航空推向全球性的航空公司。

2000年起，全美航空开始淘汰旧有机型，以空中客车A320型取代。

九一一恐攻

全美航空是华盛顿雷根国家机场（DCA）最多航班的航空公司，雷根国家机场在九一一恐怖攻击事件之后比其他机场有更高规格的安全规定，因此全美受到比其他航空公司更大冲击。

2002年8月11日，全美航空宣告进入破产保护程序。航空运输稳定理事会（Air Transportation Stabilization Board）提供贷款，因而在短期之内就结束破产状态。2005年10月19日，其他来源的贷款将这笔债务清偿。

2003年，全美航空停止美国国内线免费供餐服务，旅客必须付费购买飞机上的餐点。目前在大部份700哩（1126公里）以上的航班都可以买到三明治和生菜沙拉。

破产保护

为了进一步改善财务状况，匹兹堡枢纽正式于2004年关闭，并开始使用由西南航空引入的多点直飞模式，取代原本中心辐射型（hub-and-spoke）的营运模式。大城市间的直飞班次带来较高利润，因此全美航空的营运状况得以改善。然而，高油价以及劳资双方谈判破裂使得全美航空在2004年9月12日再度进入破产保护程序。员工的普遍不满和异常增加的病假人数造成2004年圣诞节假期期间执勤员工不足，这次事件使得全美的营运雪上加霜，甚至有报导臆测全美航空可能会清算结束营业。美国运输部最后发现是全美航空的管理阶层能力不足，而造成公司面临关门危机。

美西航空入主

2005年5月19日，全美航空集团宣布以15亿美元代价与亚利桑那州的美西控股（美西航空母公司）合并，美西航空在美国西部的航线与全美航空现有美东、加勒比海及欧洲航线有互补效应，新公司名称仍为“全美航空”，航线遍布全美。

新的全美航空的管理阶层由美西航空班底接手，总部也由夏洛特搬到亚利桑那州的潭蓓。整个接手的时程约18至24个月，预计到2007年完成合并，美西航空和全美航空将会使用同一张营运执照。

2005年9月13日，美西控股95.5%股东同意买下全美航空。

2005年9月15日，破产法院宣布全美航空于2005年9月27日起脱离破产保护。脱离破产保护当日，二家控股公司完成合并，新公司宣称自己为“全世界最大的廉价航空公司”。2006年1月起，美西航空在各航站的柜台改挂全美航空商标。2006年2月9日，全美航空成为美国较有历史的航空公司中使用巴西航太190型客机的第一家。2006年5月，美西航空和全美航空的网站合并，新介面使用不同的图像表示全美控股集团下不同航空公司的班机；7月，全美航空再向空中巴士公司订购21架A350型客机。

2006年11月15日，全美航空集团提出与达美航空合并的计划，收购价为约80亿美元，以现金与全美航空股票各支付一半。12月19日，达美航空的债权人及破产法院否决了此项并购案。2007年1月10日，全美控股提高了收购价，将以50亿美元现金及8亿9500万股全美航空股票，总价约在102亿美元（依2007年1月9日收盘价计算）收购达美航空。1月31日，全美航空宣布放弃并购计划。

2007年3月4日晚上，全美和美西航空的电脑订位系统完成整并。全美旧有的Sabre电脑系统淘汰，改用美西航空所使用的QIK系统（以阿玛迪斯订位系统为基础所设计的电脑订位系统）。一些Sabre原有的功能亦被整并进来，这些功能主要是行李秤重和飞行追踪。原本美西航空的雇员已于2007年9月25日完成这部份的训练。目前全美航空仍拥有二张营运执照，之后将会合并成一张。公司所属航班目前仍由旧有的全美和美西航空的飞行人员和飞机分开执行，这部份的合并要等到二家旧公司的飞行员工会与公司谈判出新的契约之后才有可能执行。目前美西航空营运的班机仍使用IATA代码HP。这种作法比较接近班号共享，而非实质合并。大部份合并后的航空公司只保留一个IATA代码，不过对于旅客而言，全美使用二个代码会使得转机时辨认班机容易些。

2011年评比调查

2011年4月, 全美赢得 2011 航空品质(AQR)中的节点航空营运商首奖。

身为美国前十大航空业者，2011年5月份消费者杂志评选客户满意度全美却是最低分。

2011年5月商业家杂志 Business Insider发表美国客户满意调查 “你最恨的19家美国企业”全美排在第六。

与美国航空合并

2013年2月14日，美国航空原母公司AMR公司（AMR Corporation）与全美航空原母公司全美航空集团（US Airways Group）宣布合并、并获得双方董事局批准，合并后全美86%的美国国内线市场将有四大航空（达美航空、美国航空、联合航空与西南航空）操控美国航空母公司AMR的债权人会持有新公司的72%股权，而全美航空的股东持有其馀的28%股权。合并案于2013年11月27日获得美国司法部同意，两公司旋即于同年12月9日完成合并。2014年3月31日，全美航空加入美国航空所属之寰宇一家。

2015年10月16日晚间，全美航空营运的最后一个航班US434由旧金山国际机场启程，并于10月17日早上抵达费城国际机场。之后，根据双方计画，原来的美国航空也正式停止运营并由完全由改以美国航空名义的全美航空接下运营。