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[https://dimg04.c-ctrip.com/images/100e0z000000mtd3f6B2E_C_750_350.jpg?proc=source%2Ftrip 原圖鏈結] [https://hk.trip.com/travel-guide/jiujiang/jiujiang-changjiang-bridge-88665/ 圖片來自網Trip]<br>
 
[https://dimg04.c-ctrip.com/images/100e0z000000mtd3f6B2E_C_750_350.jpg?proc=source%2Ftrip 原圖鏈結] [https://hk.trip.com/travel-guide/jiujiang/jiujiang-changjiang-bridge-88665/ 圖片來自網Trip]<br>
  
''' 兩字'''     描述<br>
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''' 類型'''     斜拉橋<br>
  
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''' 全長'''     8,462公尺(27,762英尺)<br>
  
''' 三個字'''    描述<br>
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''' 寬度'''     38.9公尺(128英尺)<br>
  
''' 三個字'''    描述<br>
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''' 高度'''     242.308公尺(795英尺)<br>
  
''' 四個字題'''   描述<br>
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''' 最大跨度'''   818公尺(2,684英尺)<br>
  
''' 四個字題'''   述<br>
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''' 橋下淨空'''  24公尺(79英尺)<br>
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'''開工日期'''  2009年9月27日<br>
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'''车道设置'''  双向六车道<br>
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'''设计速度'''  100千米/小时<br>
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'''起止位置'''   八里湖立交、小池收费站 述<br>
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'''開通日期'''  2013年10月28日<br>
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'''投資金額'''  45.7亿元(人民幣)</small>
  
'''五個字題目''' 描述</small>
 
 
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'''九江长江公路大桥''',又名“'''九江二桥'''”,是中国[[江西]]省境内连接九江市与[[湖北]]省黄梅县的过江通道,位于长江水道之上,是[[福州]]-[[银川]]高速公路<ref>[https://www.zhihu.com/topic/20320645/intro 福州-银川高速公路],知乎</ref>(国家高速G70)重要组成部分之一。
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==特點==
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本项目具有“三高一大”的显著特点<ref>[https://web.archive.org/web/20131203000733/http://www.jjgldq.cn/WebUI/xmgk.aspx?DocID=T200904161644519810003513 福银高速九江长江公路大桥项目简介],江西省交通运输厅福银高速九江长江公路大桥项目建设办公室,2013-12-03</ref>:
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一是技术含量高。主桥桥体为双塔混合梁斜拉桥,主跨跨径达818米,居世界已建和在建同类桥梁第六位。
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二是质量标准高。大桥位于国家高速公路网福银主线上,是跨越赣鄂两省的交通要道,区域交通量大,过境重载车多,要求大桥必须经得起大交通量的考验、经得起重载车的考验、经得起时间的考验。
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三是环保要求高。大桥临近九江城区和庐山风景区,跨越水域众多,建设过程中对降噪环保、生态保护提出了更高的要求。
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四是协调难度大。项目为一江两省合作共建,且我省负责建设的路段有4公里左右在湖北境内,在筹备和建设过程中,涉及两省交通、水利、航道、海事、国土、环保等多个部门,涉及范围广、沟通部门多、协调难度大。
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==建设难题==
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九江二桥在建设过程中,遇到以下六大难题:
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1、临堤大型基础施工:主桥南塔基础中心线距离九江永安堤外肩仅32米,在同类桥梁中,距长江大堤最近,对防洪大堤稳定性有很大影响。永安堤地处长江防洪危险地段,南塔基础设计、施工必须确保大堤安全。
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2、深水基础施工:主桥北塔基础位于深水区域(常水位深约20米),且地质条件复杂,有局部岩溶、断裂破碎带等不良地质,其施工受长江水位影响大,是项目进度控制的关键。
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3、高塔施工:塔柱抗风与静力稳定性问题突出,大风和温差对塔柱砼的影响不容忽视,保证桥塔施工精度、提高施工质量、确保结构耐久性具有很大挑战性。
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4、主梁架设:主梁块件数量多、重量和悬臂长度大,架设周期长,抗风安全突出,其施工技术要求高、施工控制难度大。
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5、超宽混凝土箱梁施工:主桥混凝土梁宽达38.9米,其施工期间是否开裂直接关系到主梁运营的安全性以及后期的结构耐久性。按常规做法,超宽混凝土箱梁难于避免产生温度裂缝,是一个尚未解决的普遍问题,为此,前期必须对其设计方案及施工工艺进行研究,解决这个关键技术难题。
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6、钢桥面铺装:中国的大型桥梁钢桥面铺装广泛使用环氧沥青砼,运营初期易产生坑槽、推移等问题,一直是工程界重点研究的对象,大桥区域交通量大、重载车多,如何保证钢桥面铺装质量与耐久性,是又一个关键技术难题<ref>[http://www.jiangxi.gov.cn/art/2009/6/4/art_4985_350663.html 九江长江公路大桥七月开工 约45.7亿元],江西省人民政府
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,2018-08-16</ref> 。
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==技术创新==
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1. 研发了长大跨桥梁结构状态评估关键技术,揭示了钢-混凝土混合梁斜拉桥结构损伤识别方法和关键结构及构件的破坏机理,建立了结构基准有限元模型及桥梁运营期的参数数据库,为钢-混凝土混合梁斜拉桥在长期运营过程中的安全提供保证。
  
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2. 分别从设计、施工、管养等方面提出对策,以提高大跨度混合梁斜拉桥耐久性,创建了包括耐久性风险评估和易损构件力学性能分析的耐久性理论体系。
  
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3. 全面解决了大跨径斜拉桥拉索制造关键技术问题,开发出了新型拉索密封系统,解决了斜拉索索导管上口处与斜拉索之间的密封问题。
  
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4. 研发了多项特大跨度混合梁斜拉桥架设新技术,包括中国国内最大规模的超大整体钢吊箱工厂化制作、气囊法整体下水、长距离浮运及高精度安装工艺,三船抬吊同步吊装施工工艺,钢箱梁双吊机吊装及合龙关键施工技术和新型的摩擦杠杆质量减振器(FLMD)等。<ref>[http://123.57.212.98/topie/portal/content/5310.htm 九江长江公路大桥],中國土木工程學會,2017-03-29</ref>
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==視頻==
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九江长江公路大桥建设纪实</div>
  
  類型 斜拉橋
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== 參考文獻 ==
全長 8,462公尺(27,762英尺)
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  寬度 38.9公尺(128英尺)
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  [[Category:442 道路工程;鐵路 程]]
  高度 242.308公尺(795英尺)
 
最大跨度 818公尺(2,684英尺)
 
橋下淨空 24公尺(79英尺)
 
歷史
 
設計師 江西省交通設計院
 
湖北交通規劃設計院
 
日 2009年9月27日
 
開通日 2013年10月28日
 

於 2020年3月4日 (三) 20:56 的修訂

九江長江公路大橋

原圖鏈結 圖片來自網Trip

類型    斜拉橋

全長    8,462公尺(27,762英尺)

寬度    38.9公尺(128英尺)

高度    242.308公尺(795英尺)

最大跨度  818公尺(2,684英尺)

橋下淨空  24公尺(79英尺)

開工日期  2009年9月27日

車道設置  雙向六車道

設計速度  100千米/小時

起止位置  八里湖立交、小池收費站述

開通日期  2013年10月28日

投資金額  45.7億元(人民幣)

九江長江公路大橋,又名「九江二橋」,是中國江西省境內連接九江市與湖北省黃梅縣的過江通道,位於長江水道之上,是福州銀川高速公路[1](國家高速G70)重要組成部分之一。

特點

本項目具有「三高一大」的顯著特點[2]

一是技術含量高。主橋橋體為雙塔混合梁斜拉橋,主跨跨徑達818米,居世界已建和在建同類橋樑第六位。

二是質量標準高。大橋位於國家高速公路網福銀主線上,是跨越贛鄂兩省的交通要道,區域交通量大,過境重載車多,要求大橋必須經得起大交通量的考驗、經得起重載車的考驗、經得起時間的考驗。

三是環保要求高。大橋臨近九江城區和廬山風景區,跨越水域眾多,建設過程中對降噪環保、生態保護提出了更高的要求。

四是協調難度大。項目為一江兩省合作共建,且我省負責建設的路段有4公里左右在湖北境內,在籌備和建設過程中,涉及兩省交通、水利、航道、海事、國土、環保等多個部門,涉及範圍廣、溝通部門多、協調難度大。

建設難題

九江二橋在建設過程中,遇到以下六大難題:

1、臨堤大型基礎施工:主橋南塔基礎中心線距離九江永安堤外肩僅32米,在同類橋樑中,距長江大堤最近,對防洪大堤穩定性有很大影響。永安堤地處長江防洪危險地段,南塔基礎設計、施工必須確保大堤安全。

2、深水基礎施工:主橋北塔基礎位於深水區域(常水位深約20米),且地質條件複雜,有局部岩溶、斷裂破碎帶等不良地質,其施工受長江水位影響大,是項目進度控制的關鍵。

3、高塔施工:塔柱抗風與靜力穩定性問題突出,大風和溫差對塔柱砼的影響不容忽視,保證橋塔施工精度、提高施工質量、確保結構耐久性具有很大挑戰性。

4、主梁架設:主梁塊件數量多、重量和懸臂長度大,架設周期長,抗風安全突出,其施工技術要求高、施工控制難度大。

5、超寬混凝土箱梁施工:主橋混凝土梁寬達38.9米,其施工期間是否開裂直接關係到主梁運營的安全性以及後期的結構耐久性。按常規做法,超寬混凝土箱梁難於避免產生溫度裂縫,是一個尚未解決的普遍問題,為此,前期必須對其設計方案及施工工藝進行研究,解決這個關鍵技術難題。

6、鋼橋面鋪裝:中國的大型橋樑鋼橋面鋪裝廣泛使用環氧瀝青砼,運營初期易產生坑槽、推移等問題,一直是工程界重點研究的對象,大橋區域交通量大、重載車多,如何保證鋼橋面鋪裝質量與耐久性,是又一個關鍵技術難題[3]

技術創新

1. 研發了長大跨橋樑結構狀態評估關鍵技術,揭示了鋼-混凝土混合梁斜拉橋結構損傷識別方法和關鍵結構及構件的破壞機理,建立了結構基準有限元模型及橋樑運營期的參數數據庫,為鋼-混凝土混合梁斜拉橋在長期運營過程中的安全提供保證。

2. 分別從設計、施工、管養等方面提出對策,以提高大跨度混合梁斜拉橋耐久性,創建了包括耐久性風險評估和易損構件力學性能分析的耐久性理論體系。

3. 全面解決了大跨徑斜拉橋拉索製造關鍵技術問題,開發出了新型拉索密封系統,解決了斜拉索索導管上口處與斜拉索之間的密封問題。

4. 研發了多項特大跨度混合梁斜拉橋架設新技術,包括中國國內最大規模的超大整體鋼吊箱工廠化製作、氣囊法整體下水、長距離浮運及高精度安裝工藝,三船抬吊同步吊裝施工工藝,鋼箱梁雙吊機吊裝及合龍關鍵施工技術和新型的摩擦槓桿質量減振器(FLMD)等。[4]

視頻


九江長江公路大橋建設紀實

參考文獻

  1. 福州-銀川高速公路,知乎
  2. 福銀高速九江長江公路大橋項目簡介,江西省交通運輸廳福銀高速九江長江公路大橋項目建設辦公室,2013-12-03
  3. 九江長江公路大橋七月開工 約45.7億元,江西省人民政府 ,2018-08-16
  4. 九江長江公路大橋,中國土木工程學會,2017-03-29