[[File: 东京单轨电车 （日语：東京モノレール／とうきょうモノレール Tōkyō Momorēru */?；英语：Tokyo Monorail）是一家于日本 .jpg|350px|缩略图|右|<big> 东京 都经营 单轨电车 业 </big>[https://static.gltjp.com/glt/prd/data/article/11000/10186/20161122_170158_af7124c9_w1920.jpg 原图链接][https://www.gltjp.com/zh-hant/article/item/10186/ 来自 好运日本行 的 铁路公司，旗下仅经营一条路线，即东京单轨电车羽田机场线，总部则位于东京滨松町。图片]]]

2002年，公司部分股份由 '''东京单轨电车'''（[[ 日 立物流出售给了东 语]]：東京モノレール／とうきょうモノレール Tōkyō Momorēru */?；[[英语]]：Tokyo Monorail）是一家于 日本 旅客 东京都经营单轨电车业的 铁 道（JR东日本） 路公司 ， 所以现在其为JR东日本 旗下 事业之 仅经营 一 ，全 条路 线 车站均可使用Suica智能卡 ， 同时借由日本全国交通系IC卡互通服务支持使用PASMO、ICOCA等另外10种智能卡。 即 东京单轨电车 发行的Suica车票称为“单轨电车Suica” 羽田机场线，总部则位于东京滨松町 。

2002年， 公司 除 部分股份由[[日立]][[物流]]出售给了[[东日本旅客 铁 路 道]]（JR东日本），所以现在其为JR东日本旗下 事业 外 之一 ， 还经营旅行社及停 全线 车 场业 站均可使用Suica智能卡，同时借由日本全国交通系[[IC]]卡互通服 务 支持使用PASMO、ICOCA等另外10种[[智能卡]] 。 名古屋铁道在公司成立初期也曾参与运营 东京单轨电车发行的Suica车票称为“单轨电车Suica” 。

紧接1964年的 [[ 东京 ]][[ 奥运会 ]] 开幕，为迎接大批从日本国内外使用 [[ 东京国际机场 ]] （羽田机场）的旅客，当时的 [[ 名古屋铁道 ]] 及日立制作所（下称日立）于是出资成立一个铁路公司，由大和观光负责建设这条路线。路线最终于当年10月10日奥运会开幕前的9月17日正式激活。

原定当初计划会以 [[ 新桥站 ]] 作为起点，但由于有关用地目标尚未有定案，故最终于滨松町站做为总站。为了赶在奥运会开幕前激活，遂于不用征收土地的运河上建设，连夜赶工。虽然最终赶在奥运会前开幕，但工程费用因而超支，成为了经营上的制肘。而且在开业初期，一般都甚少人搭乘飞机及海外旅行，而且路线又未设置 [[ 中途站 ]] ，结果只有极少量的 [[ 机场 ]] 旅客使用。再加上当时的乘车费用处于高水平，单程250日圆，来回450日圆（当时计程车起始价为100日圆，周刊售50日圆一份），一般市民很难负担。使 [[ 列车 ]] 经常于平均只有20%客满情况下开出。情况在1966年仍没太大改善，只微升至40%。东京单轨电车除了调低车票售价之外，还发行特别优惠票以吸引一些只想参观机场的游客。另外，又相继增设大井竞马场前站，及为在机场上班的人新建维修场站。可惜这些措施仍未为该铁路带来大量乘客，公司当时正处于破产危机之中。故名古屋铁道于当时只好提早撤走资本 <ref>[https://www.xiaohongshu.com/discovery/item/5e54ebe10000000001007706 【日本旅行】上瘾的东京单轨电车，坐个来回 ]，小红书 ，2020-2-25</ref> 。 ==视频=====<center> 东京单轨电车 相关视频</center>===<center>夜色下的东京，乘坐单轨电车游东京</center><center>{{#iDisplay:n0976mq8zqa|560|390|qq}}</center> <center>东京单轨电车，和我大中国相比，你们觉得如何？</center><center>{{#iDisplay:b0642ijbm6d|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:運輸倉儲通信業]]