马来西亚航空17号班机

马来西亚航空17号班机空难发生于2014年7月17日，马来西亚航空MH17班机执飞阿姆斯特丹史基浦机场飞往吉隆坡国际机场航线时，在靠近俄罗斯边界的乌克兰领空内33,000英尺（10,000米）高空被俄制山毛榉导弹攻击以致空中解体并坠毁的事故，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难。飞机坠毁在乌克兰东部顿涅茨克州多列士附近，距俄罗斯边境40千米。乌克兰紧急救援人员已在事故现场寻获失事客机黑匣子。经过两年多，荷兰调查团队在2016年9月表示，已确认击落MH17的山毛榉导弹是在事发当天从俄国运到亲俄叛军控制地点并从该地发射，2018年5月24日，MH17失事联合调查队认为击落MH17航班的山毛榉导弹来自驻扎在俄罗斯库尔斯克的俄军第53防空导弹旅，但俄罗斯否认调查团的结论。

该次空难为马来西亚航空于2014年继370号班机之后的同年第二宗空难，马航运营68年历史上第四宗导致人员伤亡的空难，也是马航有史以来罹难人数最多的一场空难，同时更是21世纪以来死亡人数最多的空难；目前该空难也是致死人数最多的民航机遭击落事件，打破1988年引致290人死亡的伊朗航空655号班机空难纪录^[1]。

事件经过

失事班机是一架1997年波音777-2H6ER长程双发动机广体客机，机身编号9M-MRD、波音出厂序号28411，由马来西亚航空操作，并与荷兰皇家航空（KLM）共用班号（班号为KL4103）。

班机于欧洲中部夏令时间（UTC+2）7月17日12时14分离开阿姆斯特丹史基浦机场G03登机口，并于16分钟后起飞，原预计于马来西亚标准时间（UTC+8）7月18日6时整抵达马来西亚吉隆坡国际机场。格林尼治标准时间（UTC）13时20分，班机在乌克兰东部边境（48.135N, 38.503E）最后一次传回数据，此时该机巡航高度为33,000英尺（10,000米）。相关资料显示，事发时一架新加坡航空的波音777-200ER（SQ351）和一架印度航空的波音787-8（AI113）分别在距离马航客机25千米处（不过据新加坡交通部部长吕德耀的说法，新航航班事发时距事发地有约90千米）。

乌克兰称，分裂组织封锁了整个事故地区，并阻止警察和救援人员靠近，同时分裂组织声称已经找到客机的黑匣子，将交付给俄罗斯，并保证事故调查人员及国际观察员在乌克兰东部马航坠机地点的安全。同时，在欧洲安全与合作组织三方合作小组同民间武装代表进行了线上会议后，民间武装称也将提供给他们自由出入事故现场的权利。最终，2014年7月22日当地时间凌晨2时左右，飞机的两个黑匣子由民间武装完整地交给马来西亚调查人员，并于7月23日转交由英国航空事故调查局（AAIB）进行调查。

荷兰安全委员会（荷兰语：Onderzoeksraad Voor Veiligheid；英语：Dutch Safety Board）在9月9日公布了空难初步调查报告，其中初步认定，客机很可能遭到了大量高能物体从外部穿透，导致机身结构性损伤、在空中解体，没有证据表明存在机械故障或人为错误^[2]。

飞行记录

初步调查报告显示，根据原飞行计划，MH17应在乌克兰上空保持飞行高度330（33,000英尺（10,000米）），直到第聂伯罗彼得罗夫斯克附近提升至飞行高度350（35,000英尺（11,000米））来完成乌克兰境内的余下航程。根据空管记录，12时53分（UTC）时第聂伯罗彼得罗夫斯克空管建议MH17按计划提升至飞行高度350以避开附近空域中同样处于飞行高度330的新加坡航空SQ351航班，但MH17机组要求继续保持飞行高度330并得到了空管的同意（空管命令SQ351提升至FL350以避免冲撞）。13时00分，机组因为天气原因要求向原定航线以北偏航20海里，并同样得到了空管的授权，之后机组又要求爬升至飞行高度340，但遭到了空管的拒绝。

13时19分21秒，乌克兰聂伯罗彼得罗夫斯克空管联系上俄罗斯罗斯托夫空管区，并于13时19分53秒通知MH17准备移交管控权，13时19分56秒，机组发出了最后的确认信息，此时雷达记录显示MH17位于L980航线以北3.6海里。之后空管数次尝试联系MH17，但都没有得到回应。

此后飞机被确认坠毁在乌克兰顿涅茨克州东部多列士附近的哈拉博夫村，碎片分布在34平方千米的范围内。

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